2、第二代DM混动系统：性能趋向，542战略

第二代DM混动系统（唐DM 2015）结构示意图

1）「第一代DM混动系统」的主要理念是节能，但在动力性上，实在让很多消费者无法接受。所以，2013年发布的「第二代DM混动系统」则走上了另一个理念——性能趋向。

                      第二代DM混动系统（唐DM 2015）结构示意图

2）既然理念变了，那么整个架构也顺其自然地进行了调整：在运用「电机」的策略上，由原来的「P1P3电机架构」改成了「P3P4电机架构」的组合，而整套混动系统是『P3电机+P4电机+发动机』的组合，至此比亚迪『三擎四驱』的动力总成诞生了。

                 第二代DM混动系统（唐DM 2015）结构示意图

3）基于「第二代DM混动系统」的结构，其驱动模式大致可以被划分为以下几种：

（1）纯电模式：「电池」供电，「P3电机」和「P4电机」共同驱动汽车；

（2）串联模式（增程模式）：「发动机」通过「变速箱」的发电档驱动「P3电机」发电，「P4电机」驱动车辆，多于电量储存到「电池」中。不过，若是从前桥的动力总成组成来看，「第二代DM混动系统」是没有「串联模式」的，此外，要进入「串联模式」还必须要满足几项比较苛刻的条件：

a. 电量低于5%；

b. 车速低于15km/h且保持5秒；

c. 进入模式后，车速仍不能超过20km/h，否则会退出。

(3)并联模式：也就是「发动机」和前后两个「电机」同时工作，在这种模式下，实现了适时四驱的效果，但又可以被细分出两种状态：

*行驶发电：「发动机」通过「变速器」驱动「前轮」并带动「P3电机」发电，而「P4电机」根据工况调整输出功率。此时，从前桥的动力总成来看，就是一种『发动机直驱』的模式；

*行驶不发电：「发动机」通过「变速器」驱动「前轮」，但不发电，「P3电机」、「P4电机」根据工况调整输出功率，只为保证动力最强；

*驻车发电：「发动机」通过「变速器」的「发电档」驱动「P3电机」发电800N·m，实现了SUV百公里加速4.9秒。为了直观地让消费者知道「比亚迪唐DM」（2015款）可以跑进5秒，所以，比亚迪将『4.9s』直接打在了的汽车的尾标上。

                        第二代DM混动系统工作原理（动图）

（4）不过「第二代DM混动系统」从技术理念上同样拥有着里程碑的意义，成就了比亚迪的『542战略』（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内），并将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来，就如本系列一直提醒大家的一样『省油并非混动汽车技术全部』。此外「第二代DM混动系统」也为「比亚迪DM-p混动系统」奠定了坚实的基础。