4、比亚迪DM-p混动系统：双平台战略

                       首批搭载DM-p的汉DM（2020年6月）

1）时间来到2020年6月，比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略，即「DM-p」和「DM-i」。

（1）『p』表示『powerful』，继承了第二代和第三代「DM混动系统」追求动力和极速的结构设计理念，满足追求速度的消费者；
（2）『i』表示『intelligent』，继承了第一代「DM混动系统」追求节能和高效的结构设计理念，满足追求用车经济性的消费者。

2） 由于上一代已经加入了25kW的「BSG电机」，「比亚迪DM-p混动系统」在设计时，将优化『NVH』和『平顺性』作为了升级的核心目标。

3）1. 7速「双离合变速器」：相比之前的6速「双离合变速器」，缩小了速比差，提升平顺性。同时该「变速器」采用更多的「球轴承」替换原先的「锥轴承」，减小摩擦面积，提升减少噪音；

2. 重新设计的动力总成：「比亚迪DM-p混动系统」所搭载的「发动机」（1.5T或2.0T）和「进排气系统」等部件都进行了优化升级，比如1.5T「发动机」对「轴瓦」进行优化，减小间隙，降低摩擦。同时优化「链条」，减小「发动机」带动「BSG电机」的噪声，又比如将「CRV阀」外置，降低「增压器」泄压发出的噪声。

                     比亚迪DM-p混动系统原理（动图）

3、当然，「比亚迪DM-p混动系统」的工作模式也比较齐全，以『三擎四驱』的架构为例，包括：
纯电模式：适用于城市路况上下班通勤，纯电续航高达100km；

1）串联模式：「发动机」与「发电机」串联发电，「驱动电机」驱动；

2）并联模式：「发动机」与「驱动电机」共同驱动，百公里加速4.5秒；

3）巡航模式：「发动机」驱动及发电，高速公路匀速行驶，「发动机」在高效区间进行驱动，既保证动力又实现经济节油；

4）动能回收模式：「发动机」和前后轴的「电机」同时进行动能回收。

4、这里还要提一点，我们可以看到搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车型，已经可以将纯电续航做到100km（电池容量21.5kWh），这也是『比亚迪DM双平台』战略中的一个亮点，所以，接下来我就来好好研究一下「比亚迪DM-i混动系统」到底带来了多少惊喜。