1、第一代DM混动系统：国产插电混的启点

1）「第一代DM混动系统」的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。「第一代DM混动系统」的结构属于经典的「P1P3电机架构」：

（1）.发动机」与「发电机」（P1电机）直接连接；

（2）「驱动电机」（P3电机）位于「离合器」后；

（3） 通过「离合器」可控制「发电机」（P1电机）与「驱动电机」（P3电机）耦合；

（4） 所有的「功率流」最终通过「减速器」传递到「输出轴」驱动「车轮」。

2）「第一代DM混动系统」同样有四种基本的驱动模式：

（1）纯电模式：「发动机」不启动，「离合器」分离，「驱动电机」驱动车辆；

（2）串联模式（增程模式）：「发动机」启动带动「发电机」发电供给「电池」，「驱动电机」驱动车辆；

（3）并联模式：「发动机」启动且「离合器」耦合，此时「发电机」和「驱动电机」同时做功，共同驱动车辆；

（4）动能回收模式：「离合器」断开，「驱动电机」回收动能。

3）此外，「第一代DM混动系统」为巡航时的特殊工况，还设计了两种巡航模式：

（1）巡航直驱模式：「离合器」耦合，「发动机」直驱车辆，「发电机」和「驱动电机」不做功；

（2）巡航发电模式：「发动机」启动，「发电机」发电给「电池」充电，「离合器」结合驱动车辆，而此时「驱动电机」不做功。

                     第一代DM混动系统工作原理（动图）

4）「第一代DM混动系统」的「发动机」最大功率为50kW，「发电机」峰值功率为25kW，「驱动电机」峰值功率为50kW。整套系统相互匹配，实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。有趣的是，「第一代DM混动系统」虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。

5）但我们不得不否认「第一代DM混动系统」的历史意义，这套早于「本田i-MMD混动系统」（2012年上市）的混动架构，不仅影响到整个比亚迪的未来，也是整个混动汽车行业的里程碑，而且，「第一代DM混动系统」的技术理念，至今仍在发光发热，在此后「比亚迪DM-i混动系统」中，我们会来详解。