前不久，材料创新与应用公司Lyten已向Stellantis和其他美国和欧盟汽车制造商发运6.5 Ah锂硫（Li-S）袋式电池A样进行测试；Lyten发运的锂硫袋式电池样品（3C放电倍率，25°C）是美国和欧洲汽车制造商对锂硫电池进行商业评估的重要一步。“这一里程碑是莱顿团队多年辛勤工作和创新的结果，我们才刚刚开始进一步扩大锂硫电池性能，”莱顿首席执行官兼联合创始人丹·库克(Dan Cook)说。

1、虽然锂电池一直是电池行业的明星，但容量、安全等固有的不足，促使人们不断在寻找替代品。钠离子电池性能与锂离子电池相似，但因钠资源的丰富而成本更低；铝空气电池继续因其高能量密度潜力而引起人们的关注；能量密度更大，重量更轻、安全性更好的锂硫电池也吸引了创新者和投资者的兴趣。

1）电池新星：锂硫电池（Lithium Sulfur Battries，Li-S batteries）由硫复合阴极、金属锂阳极和两者之间的电解质组成。

2）今年年初发表于《IEEE Access》杂志上的一项研究表明，在对锂离子电池、硅聚丙烯腈（SiCPAN）电池、硅纳米线（SiNW)）电池、全固态电池和锂硫电池五种电池进行分析后发现，锂硫电池是最环保的电动汽车电池。

3）Lyten 认为其锂硫电池有以下优势：首先，是能量密度。Lyten 声称，其锂硫配方的电池能量密度是三元锂（镍钴锰）电池的两倍。就电动汽车应用而言，这意味在相同的体积和重量下，锂硫电池能存储并供应更多的电能，为电动汽车提供更长的行驶里程。据第三方测算，到2028年，更换Lyten的锂硫电池后，五大领先的电动汽车品牌整车电池可平均减重170kg。

                     3D石墨烯，来源是甲烷中的碳▼
4）其次，是更安全，这种LytCell EV锂硫电池对过充和穿刺失效模式有很强的抵抗力，无需使用可能导致失控热反应的氧化物。

5）第三，是成本更低。Lyten 使用硫和专有的3D石墨烯（3D Graphene）制造阴极，这是一种从天然气中提取的专利可调低碳超材料，已经通过独立验证，在大规模生产时实现了碳中和。

6）采用3D石墨烯，就无需在阴极中使用镍、钴和锰等关键矿物质。锂硫电池阳极是一种锂金属复合材料，无需石墨。因此，锂硫电池材料和制造成本，即使与低成本的磷酸铁锂（LFP）相比，也具有竞争力。

7）另外，这种新电池只需进行小幅修改，就可使用现有锂离子电池设备制造。

8）第三是减少碳排放。根据 Lyten 的计算，去掉钴和其他关键材料后，与电池制造相关的能源将大幅减少。LytCell EV锂硫电池的碳足迹，估计比同类最佳的锂离子电池低60%以上，比固态电池低40%。而Lyten独特的热塑性配方LytR，可减少高达50%的材料用量，同时保持或提高强度和性能，从而需要更少的聚乙烯材料，减少碳足迹高达55%。

9）第四是供应链可靠性。Lyten 表示，从阴极和阳极中去除镍、钴和石墨意味着大规模简化供应链，使得电池可以在任何地方生产，并且材料清单比锂离子电池降低了50%。
Lyten的首席电池技术官西莉娜·米科拉杰克（Celina Mikolajczak）强调了这项技术的更广泛影响：“世界需要一种实用的大众市场电池，这就是我们用锂硫技术所建造的电池。大规模电气化和净零目标需要更高能量密度、更轻重量和更低成本的电池，这些电池可以大规模地使用当地丰富的材料来生产和供应。”