现阶段电池车厂商受制于上游材料和下游车企：一方面，由于上游矿石涨价，目前主要电池材料的价格均出现了上涨，电池厂商成本上升；另一方面，因补贴下降，电动汽车厂商为控制成本，压缩电池价格。这导致主要电池车厂商毛利率在2016、2017年呈下降趋势，目前毛利率平均在30%及以下，不同厂商间利润亦呈现分化趋势；同时大型电池厂商为提高市场份额，降低风险，正在积极与车企合作，也逐渐导致了多寡头的格局，除了比亚迪采用自配套模式外，车企与电池厂商多以合资或外购模式进行绑定；2017年电池的出货量较2016年，也逐渐向龙头集中，排名前六的电池厂商总的出货量占比超过60%。笔者就动力电池回收发展历程 、动力电池回收政策 、动力电池回收竞争格局 、动力电池回收产业链、 动力电池回收量等作如下分析：

一、动力电池特点及回收工艺模式分类

1、常见动力电池的主要特点

2、动力电池回收利用是指将废旧的电池进行回收，并根据废旧动力电池的不同性能状态，对其进行检修处理后梯次利用或者是拆解利用；根据回收处理工艺差异，动力锂电池回收处理可分为梯次利用模式和回收拆解模式。

1）梯次利用主要针对磷酸铁锂电池回收，商业化程度仍有待进一步开拓。动力电池的梯次利用是将电池容量下降到80%以下的电池经过拆解、检测、筛分、重组等多个流程后，应用于对储能、电动汽车等电池性能要求较低的场合，实现废弃动动力电池的梯次利用；磷酸铁锂电池的循环寿命更长，安全性也更高，梯次利用的价值更高；相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的电池容量下跌至80%以下时，其性能仍较为稳定，容量衰减速度较为平稳，安全性和热稳定性较好；与此同时磷酸铁锂拆解回收的金属主要为锂，拆解回收的价值相对不高，因而动力电池的梯次利用主要针对磷酸铁锂电池的回收；但梯次利用的技术要求较高，同时梯次利用标准体系仍有待进一步完善，由于动力电池和储能电池的性能要求不同，废旧的动力电池进行梯次利用后应用于储能等领域的电池存在一定的安全隐患；多重因素下梯次利用的商业化程度仍有待进一步开拓。

*退役动力电池梯次利用流程

(未完、待续)