2024年年末，华为的“现身”，再次搅动了固态电池江湖；11月，华为公布了一项关于硫化物固态电解质材料及制备方法的专利，一时轰动业界。而有心人发现，该项专利早在2023年5月就已经向有关机构提交申请了——华为都“下场”了，使得行业情绪进一步高涨。

1、华夏能源网&华夏储能（公众号hxcn3060）注意到，2023年至2024年以来，全球产业链企业密集发布固态电池的进展，整车企业是代表。去年7月，丰田声称“将在2027～2028年实现全固态电池技术商业化”。而国内车企中，先是上汽集团和广汽集团已官宣，能够“最早在2026年实现全固态电池量产和上车”；今年3月，蔚来汽车宣布其电池合作伙伴（卫蓝新能源）提供的150kWh超长续航的电池包正式进入量产，已于今年6月投入使用，但“只租不售”。

2、电芯厂商中，国轩高科（SZ:002074）、太蓝新能源等也陆续宣布在固态电池领域取得的新突破。

3、尽管好消息频传，但值得注意的是，“上车”不等于“量产”，此外，“半固态”与“固态”也是两个完全不同的概念，没有落地路线图和时间表的官宣只能算作“PPT阶段”；然而，这并不影响固态电池的概念股的持续火热。如今A股市场的“固态电池”概念股，名单可以拉上50家企业稍有固态电池相关信息发布，便会收获一轮股价上涨。因此，企业蹭概念来拉动股价的操作不在少数，这也给固态电池技术的真实进展蒙上了迷雾。

4、还没有见到牛排，先闻“滋滋声”——这不一定是好事。

1）有业内人士认为，截止到2024年，固态电池在技术上还没有突破性进展，距离量产还有一定的距离，真正的拐点远未来临。华夏储能希望在固态电池热潮之中，提出三点冷思考：

（1）冷思考之（一）：宁德时代的暧昧和保守：与业内大多围绕固态/半固态电池开始拉投资、建产线的企业心态似有不同，锂电龙头宁德时代（SZ:300750）对固态电池的预期和态度，显得有些保守和暧昧；2023年年中，丰田高调宣布其固态技术取得重大突破之后，在当年7月举办的一场汽车行业论坛上，宁德时代首席科学家吴凯对此评价，“全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决。如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑。但到2027年我没办法预测。以宁德时代的技术水平而言，也很有难度。”吴凯的坦诚，被认为一定程度上代表了宁德时代的态度。实际上，宁德时代当家人曾毓群自己很早就真金白银的投资过固态电池。今年3月，曾毓群在接受英国《金融时报》采访时透露，“（宁德时代）完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”
a.但在实际的研发方面，宁德时代展现了“保守”的一面。吴凯曾公开表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1—9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，到2027年能达到7—8分的水平，或是基于对技术水平的成熟度考量，宁德时代未急于推进量产。
b.与之印证的是，在前述采访中，曾毓群还表示，宁德时代研究团队的目标不是固态电池，而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池。
c.其研发进展，也印证了其对于固态电池的态度。与固态电池缓慢的进展相比，宁德时代反而在钠离子电池、凝聚态电池均取得了巨大突破。
d.在钠离子电池领域，早在2021年7月，宁德时代就发布了第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包，且对钠离子电池的规划相对清晰——2023年实现产业化。2023年4月，宁德时代生产的钠离子电池首发落地应用于奇瑞车型。
e.2024年10月，宁德时代发布全球首款纯电续航400公里以上且兼具4C超充能力的“骁遥超级增混电池”，据称，该款电池使用了钠离子电池技术，能实现零下40摄氏度极寒环境下放电的突破。耐低温，实际上是固态电池所宣称的优势之一，宁德时代在钠电研发上实现了这一性能突破。
f.不久前，曾毓群曾预判，钠离子电池有望在部分应用上替代2至3成磷酸铁锂电池的应用，显然对钠离子电池的期望值远超固态电池。
g.而宁德时代的凝聚态电池，则正式发布于2024年4月。据称，该电池的单体能量密度高达500Wh/kg，是三元锂电芯的1.5倍。宁德时代官方表示，“它并非传统意义上的半液半固态的电池，而是一种由全新化学材料打造而来的新产品。”
h.宁德时代相信，这种“新产品”的优势在于能量密度更高，并且安全性比传统的锂电池好。对固态电池暧昧的宁德时代，更执着于这一“新物种”。
i.不久前的12月19日，宁德时代在投资者互动平台上表示，凝聚态电池可用于民用飞机电动化（即eVTOL，电动垂直起降飞行器）。而低空飞行器领域，已被业界公认是固态电池的最佳应用场景。