10月14日，蓝海华腾在投资者互动平台就公司固态电池技术路线有关问题予以回复。蓝海华腾表示，公司投资的高能时代的全固态电池电解质是硫化物路线，该硫化物电解质以硫化锂为主要原材料，电芯能量密度可达420Wh/Kg以上。

1、固态电解质是固态锂离子电池的核心组成部分，根据材料属性来看，固态电池主要可以划分为聚合物电解质、氧化物电解质、硫化物电解质和卤化物电解质等技术路线。

1）其中硫化物电解质因具备卓越的导电性能、高能量密度以及长循环寿命等优势，备受业界人士关注，被认为是固态电解质中最具潜力的一种。聚合物体系：聚合物固态电池使用的材料如PEO(聚环氧乙烷)，具有柔韧性好、质量轻、成本低、易于加工的优点。但聚合物体系的离子电导率在常温下较低，电化学窗口窄，通常需要加热到60度才能正常工作，这限制了其在高电压正极材料中的应用并影响能量密度。
2)硫化物体系：硫化物固态电池在三种材料体系中具有最高的离子电导率，并且电化学稳定窗口较宽(5V以上)。然而，硫化物的热动力稳定性较差，生产过程中容易与空气中的水和氧气反应，产生硫化氢等有毒气体，这增加了生产成本和复杂性。尽管如此，硫化物体系因其高电导率而备受日韩企业的青睐，被认为是全固态电池中潜力最大的路线 。
3）氧化物体系：氧化物固态电池主要使用的材料包括石榴石(Garnet)、钠离子导体(NASICON)等。这类电池的循环性能良好，电化学稳定性高，但离子电导率较低，界面接触性差。中国企业多采用氧化物体系路线，因为它的热稳定性好、电化学窗口宽、机械强度高，但电导率一般，且加工难度较大 。

2、每种技术路径都有其优势和挑战，目前还没有一种能够完全满足所有要求的材料，不同的技术路径可能会在不同的应用领域和市场需求中发挥各自的优势。

3、据了解，以丰田、日产、本田、LG、三星SDI为代表日韩企业在硫化物技术路线布局较多，在我国电池厂商中，宁德时代与比亚迪也选择了该技术路线；而欧美和国内部分企业则以氧化物、聚合物路线为主。