4）环境相关试验标准：环境相关试验标准又可以细分为电气、机械、气候、防护相关类试验标准，见表 5-2。
                   

                    表 5-4  电子零部件环境相关试验标准

*ISO 16750 的 5 个标准（1~5） 已全部升级为 ISO 16750-1/2/3/4/5:2023，发布时间为 2023 年7 月，对应的国家标准 GB/T 28046 尚未更新，故本书仍沿用现行国标对应的版本。
*由表 5-4可见，环境试验标准主要依据 GB/T 28046（ISO 16750） 系列标准，同时 GB/T 28046 标准还引用了 GB/T 2423《电工电子产品环境试验》系列标准，如温湿度、温度变化、盐雾、碰撞、跌落、振动等标准，同时考虑了以下环境因素：
（1) 世界地理和气候。车辆几乎在世界所有陆地区域使用和运行，由于外界气候，包括可以预测的天气和季节的变化，使车辆环境条件有重大变   化。标准需要在世界范围内考虑温度、湿度、降水和大气条件，还包括灰 尘、污染和海拔高度等。
（2) 车辆类型。车辆的设计特征决定了车辆内（和车辆上） 的环境条件， 如发动机类型带来的供电电压的差异等。
（3) 车辆使用条件和工作模式。车辆的使用条件即由道路质量、路面类型、道路地形、车辆使用和驾驶习惯引起的车辆环境条件的变化。车辆的工作模式如贮存、运输、启动行驶及停车等都应予以考虑。
（4) 零部件的生命周期。零部件的生命周期即在制造、运输、装卸、贮存、车辆装配、车辆保养和维修过程中，电气电子设备耐受的环境条件。
（5) 车辆供电电压。车辆的使用、工作模式、电气分布系统设计甚至气候条件会导致供电电压变化，引起车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的开路等。
（6) 在车辆内的安装位置。在目前或未来的车辆中，零部件可能安装在车辆的任何位置，每一特定应用的环境要求通常取决于安装位置。车辆的每个位置都有特定的环境负荷。如发动机舱的温度范围不同于乘客舱，振动负荷也是如此。此时不仅振动的量级不同，振动的类型也不同。安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统 / 组件，还应考虑来自发动机的正弦振动和随机振动；又如安装在门上的零部件因受门的撞击要经受大量的机械冲击。
（7）在实际的试验中，则通常按照试验的类型及客户要求对样品进行分组及试验，而非直接按照标准规定的项目对样品进行试验。

6、EMC 相关标准：汽车电子零部件产品相关的 EMC 试验标准较环境标准更多，标准也更复杂，更难理解，但大体可以分为两大部分：干扰（骚扰）/ 发射和抗干扰， 如图 6-1 所示。