1、错配的氢能

1）“绿氢大有可为”已经成了“双碳”目标推进下的共识，但是如果把整个产业链拉通来看，却有点“顾头难顾尾”。

2）氢能产业链较长，包括上游氢气生产、中游储存运输，以及不同终端应用场景。上游的制氢其实渠道不少，我国绿氢制取也跑得较快，我国工程院院士谢和平团队甚至已经突破研发出了无淡化过程、无副反应、无额外能耗的利用风电在海上直接制氢的方式；下游的应用场景还有待扩张，但已经有了较明确的落地场景，虽然目前仍主要集中于碳排放量占比高的传统工业企业和交通领域；而从商业角度来看，下游应用领域开拓缓慢，问题一般是出在盈利性上。占氢能产业链成本高达4成的储运环节，无疑成了这条绿色能源线路尚未贯穿的堵点之一。

3）之前的文章中，我们曾提到过“绿氢”“蓝氢”“灰氢”的区别，这里简单总结一下：当我们将氢作为减碳途径，就必须生产绿氢，即在氢能制取的过程中不新增碳排放，要求以太阳能、风能等可再生能源进行电解水制氢；不过绿氢成本和技术要求较高，目前全球约九成的氢气仍然是灰氢，即从煤炭、石油等化石燃料以及工业副产品中制氢，过程伴有碳排放；蓝氢则处于碳排放的中间地带，虽然生产过程中也有碳排放，但是能通过碳捕集技术将生产过程中的碳捕捉封存起来。

（1）蓝氢一般制取于天然气存储量较丰富的地带，在我国占比很小，前两类氢气才是我们的关注重点。

（2）灰氢其实没多少运输的烦恼，它产生于煤炭和天然气，主要是化工厂或炼油厂的配套产业，基于高效便捷的化石能源储运体系，工厂直接就自产自销、现产现用了。但是绿氢不一样，据中国石化总经理赵东所言，我国的绿氢资源分布可以说是“西富东贫，北多南少”，而需求恰好相反。

3）根据中国石化经济技术研究院去年年末发布的《中国氢能产业展望报告》国内绿氢资源集中在三北（东北、西北、华北）和西南地区，消费市场则多位于东部。

4）今年上半年，根据中国氢能联盟的最新统计，国内可再生氢项目年产能规模超10万吨，其中超8万吨产能都分布在内蒙古、宁夏和新疆三省份；而交通领域的加氢站又集中于广东、山东、河北和河南四个省份，合计占全国已建成加氢站数量的近四成。

5）地理供需错位导致产销衔接的不畅，如何将大量的绿氢资源运输出来，储运技术就显得尤为关键。