4.被车企“孤立”的“宁王”，创业容易守业难：从宁德时代跨越万亿市值大关的2021年算起，不过短短几年的光景。但是新能源汽车市场，却早已换了新天，甚至是另外一个江湖。这种变化从宁德时代创始人曾毓群对待车企的姿态变化，就可以窥见一斑。过去，宁德时代与车企签订的合同，常因其“垄断”地位，一些合同条款过于强势，而被指“霸王条款”；可如今，宁德时代也不得不放低身段，由曾毓群亲自出面，“拉业务”。令人印象深刻的是，2023年年底至2024年年初，宁德时代分别与赛力斯、东风猛士、江汽集团、滴滴出行等多家公司签署了合作协议，并频繁出现在媒体的镜头前；与此同时，以前鲜有露面的曾毓群，也不断出现在各种行业论坛，言辞之中，多是推广宁德时代先进的产品技术，强调电池成本正在大幅下降。

5.只是即使如此，也难以改变各大新能源车企自研电池的呼声与决心。例如，据央广网报道，2024年6月底，吉利汽车正式发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池；无独有偶，蔚来汽车，早几年就高调宣称投入数十亿自研动力电池。除此以外，长城、上汽、广汽等头部车企，也都纷纷宣布自制电池，或与头部电池企业合资建厂生产电池。

6.鉴于新能源汽车电池采购成本高，车企自研电池的原因也显而易见：一方面，可以通过自研电池，降低整车制造的成本、提升毛利率。另一方面，也可以逐渐摆脱上游电池厂商的掣肘，进一步完善自有品牌汽车的产销生态。

7.在电池本来就产能过剩的行业背景之下，车企纷纷选择自研电池，也进一步让宁德时代与车企之间的合作关系，由被动变为主动。甚至一直不屑于打价格战的宁德时代，也不得不委曲求全。

1）例如，2024年第二季度，在总体产品装机量和销量保持增长的情况下，宁德时代的营收仍然出现同比下滑。而这背后的根本原因，正是其电池产品的单价下滑。首先，从行业来看，磷酸铁锂电芯（动力型）的均价降至0.4元/Wh，三元锂电芯（动力型）的均价跌到0.48元/Wh，同比下滑幅度都近乎腰斩。

2）其次，作为行业头部企业，宁德时代也难以独善其身。加上其出货量巨大，因此在业绩表现方面，也首当其冲。
所幸的是，宁德时代通过成本控制，却在营收连续三个季度出现同比负增长之时，毛利率、净利率水平，均创下了近三年新高。而且，净利润依然维持正向增长。

3）由此可见，过去一路狂奔的宁德时代，已经逐渐步入了沉稳发展的阶段。如果说早几年是宁德时代在昂首阔步创大业，那么此时的宁德时代，可谓在艰难守业，有产品价格战，走向了品牌价值战。

　　正如今年6月的夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群所言：“所谓卷王，就是把价格搞低一点，宁德时代最不做的就是价格竞争。我们不做价格竞争，而是价值竞争。”