4、 高温环境下的散热试验研究
1）本试验目的为了验证该套整车热管理系统在高温环境下适应性能力。研究考察的恶劣工况为所需冷却系统的散热量更大的长距离山路爬坡工况。试验在整车环境舱中进行（图11），设置环境温度为40℃。运行工况为60km/h 等速9%坡度，运行时间为电池SOC 从80%一直运行，直至30%SOC为止。试验测试在环境舱中进行，试验测试设备及环境条件见表3。
2）试验目的为考察这一过程中，电动汽车冷却系统散热能力是否能够达到一个热平衡水平，并保证在一个有效的工作温度范围内，保证各驱动系统部件正常工作。经过环境舱模拟山路爬坡工况运行结束后，电机进出水温度如图12 所示，可以看出， 过程中，以RC 模型为前提的SOC 估算则更为准确。在蓄电池不持续放电过程中，电流保持恒定放电。以RC 模型、Thevenin 模型为前提SOC 估算，均存在一定的误差，当应用RC 模型开展的估算更为可靠、准确。
5、结束语：总而言之，在倡导绿色低碳发展理念的当前时代背景下，应用绿色环保的能源是时代的大势所趋。相较于其他电池能源，锂电池表现出使用寿命长、无记忆效应、能量质量比高等优势，可在人们生活的方方面面得到广泛推广，并对现代产品生产有着十分重要的影响。本次充电设备的研究，为高电压、大电流电动汽车充放电设备研发打下了坚实的基础。今后锂电池将会进一步趋于小体积、轻重量及高能量密度。伴随对锂电池研究的不断深入，对锂电池一系列参数的了解势必会越来越精确，与之相应的新充放电方法及控制技术也会诞生，进而为人类社会发展做出更大的贡献。
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