4、然而，在上汽与广汽的官宣之后，车企官宣，直至日前吉利的官宣。根据报道，吉利虽未设定量产落地KPI，但“有望率先实现量产”的承诺，意味着时间不会太晚。而在车企之外，电池厂商们的步伐还要更加激进。在外界的“催更”压力下，曾对固态电池量产极其谨慎甚至不看好的宁德时代也不得不开启加速，将量产落地时间从2030年提到了2027年小规模量产，与丰田持平；韩国方面，三星则在日前高调官宣已经正式“量产”固态电池的信息，但同时表示大规模量产还需等到2027年，目前仅为小规模装车，与广义上的量产还存在差距。LG也初步表示将在2028年实现固态电池的量产装车。

5、而在固态电池的能量密度上，车企与电池厂商们给出的数额也是一浪高过一浪，目前，上汽、广汽、吉利三家车企公布的全固态电池能量密度达到400Wh/kg，宁德时代的凝聚态电池则更上一层楼，能量密度达500Wh/kg，与三星公布的固态电池能量密度一致。于2021年成立的太蓝新能源，更是在上半年宣布成功研发出720Wh/kg的超高能量密度固态电池，成为这一领域“记录”的保持者。

6、更快更强，也更“危险”？

1）在固态电池赛道涌入越来越多的实力选手后，在2008年便提出固态电池研发的丰田似乎被落在了后面。2023年底，有消息称丰田在固态电池研发上遇到了困难，原定于2027年量产落地的固态电池方案或将推迟至2030年，但在2024北京车展上，丰田高管在接受采访时又表示“丰田于2027年实现固态电池量产的时间表没有变化。”

2）事实上，这已经不是丰田第一次推迟固态电池的量产落地时间，相比中国市场的“大干快上”，似乎丰田在技术的突破上总是差了一点运气。然而，事实真的是这样吗？2022年，有调查机构曾统计过车企在固态电池领域的专利技术，结果表明，丰田以超过1300项专利技术位居断层第一，而其他位于榜单前十的企业也被日本与韩国瓜分。