3、另外就是氢气的资源了，现在的氢气基本上都是从汽油与汽油的化学反应中提炼出来的。相比起来，氢气的成本并不低。由于氢气的价格太高，目前还不能实现工业化。在核能技术领域，美国的杜邦和日本的两个企业是最重要的，也是最重要的一种。

4、另外，在燃料电池中使用的铂系触媒，其生产成本较高，约为金的两倍。由于燃料电池的复杂性，制造费用很高，例如丰田 Mirai，它的售价是69万美金，比同级别的汽车要贵得多。另外，建造一个加氢装置的费用很高。

1）根据数据，一个200 kg级的氢能源汽车加氢装置造价高达1000多万，不能实现规模化商业使用。第三，氢气的安全性，要求有完善的氢气传输系统。氢燃料自身的安全性，氢燃料加注的安全性，以及氢燃料的安全性等问题都需要进一步研究。所以即便有政府的扶持，氢气的发展也并不是很理想。当然，在科技发展到一定程度后，对氢气的依赖就会减弱，而且资金也对它充满信心。因此，任何时候都不算迟。从工艺上来说，目前的锂硫电池是非常完善的，其稳定性、安全性得到了保障，而且生产成本也在持续下降。目前，氢气燃料电池（PEFMC）还不够完善，尤其是对膜毒的研究还很少。美国能源部已经终止了对质子交换膜燃料电池的投入和资助。所以，在工艺上，锂离子电池占据了绝对的领先地位。在实际的使用中，锂离子电池兼具储能和释能功能，而氢气则仅能进行放电，因此在商用上远不及锂离子电池。

2）从工业化的观点出发，目前的锂电技术已实现了工业化，但氢气的应用离工业化还有很长一段路要走。现在的新势力，除了一些传统的汽车公司，还没有一家采用氢气作为燃料。在基建方面，中国已经启动了大量的电动车充电站，美国已经建成了全国性的充电站，但目前还处在试验研究的初期。

4、总之，对于燃料电池来说，要从环境保护和减少能耗两个方面着手。没有这些，就没有新的环保能量，也没有新的交通和储存方法，以及对燃料电池必不可少的贵金属催化剂。总的来说，在将来，燃料电池将成为一个细分市场。