3）此后，除荣威、名爵外，上汽集团还陆续推出自主高端新能源品牌飞凡、智己，跻身更高阶段的市场竞争。至2023年，上汽集团新能源汽车销量约112.3万辆，同比增长4.6%，占比超过22%。

4）而在2023年4月上海车展上，上汽集团正式发布新能源汽车发展三年行动计划，目标至2025年新能源汽车销量占比达到45%，基本完成新老赛道的发展动力切换。期间，技术依然是变革最主要的抓手。在今年5月的上汽集团新能源技术发布会上，依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽集团七大技术底座也全面跃迁升级，进入2.0时代。
而对于合资企业，上汽集团也在新时代建立了全新的合作关系。今年5月，上汽集团和奥迪签约，联合开发高端智能电动车型已近智能数字平台（ADP）；6月27日，上汽与大众再签协议，合作推出三款插电混动和两款纯电动车型，为整个集团的电动化转型添砖加瓦。

7、与他当初主导建立的前瞻技术研究部一样，陈虹前瞻性地为上汽的“新四化”转型奠定了基础，2014—2023年，上汽新能源汽车销量增长280倍，规模位居全球行业头部阵营；海外销量增长13倍，连续8年保持国内行业第一。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。
然而，汽车产业的变革注定是长期主义，不可能一蹴而就。由陈虹主导发起、但因时间限制而未能完成的任务，也终将由新的管理班子来接续。

8、“老上汽人”的薪火相传：和陈虹一样，从他手中接过接力棒的王晓秋与贾建旭也都是“老上汽人”，并参与了过去十年上汽集团转型发展的诸多关键事件，成为上汽集团平稳完成过渡，并继往开来推进改革的可靠人选。

1）自1988年参加工作以来，王晓秋在上汽集团已效力35年，其履历遍及上汽体系下的质量、采购、技术、生产及零部件等多个部门。用陈虹的话来讲，王晓秋曾经干过自主品牌，也主导合资企业，是集团的多面手。

2）在王晓秋的早期履历中，其最为光辉的一幕，便是曾在21世纪初担任上汽集团自主品牌项目负责人，参与收购英国罗孚全系列核心技术产品，为上汽自主乘用车品牌的面世奠定了基础。

3）2014年，在陈虹出任上汽集团董事长后，时任上海通用总经理王晓秋也升任集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理。彼时，上汽乘用车因产品乏力，市场表现陷入低迷，2014年销量18万辆，降幅超过20%。同时，上汽集团已确定将上汽乘用车作为前瞻技术的试验田，为自主品牌寻求破局之道。在此背景下，上汽乘用车迫切需要一位经验丰富、务实可靠的掌舵人。

4）“务实”二字，很快在王晓秋主导的上汽乘用车中得以体现。在他上任之初，即将上汽乘用车26万辆的年销量目标下调到20万辆。王晓秋认为，在恶劣的市场环境下，盲目追求销量存在极高的风险，削减销量目标不但能为经销商减压，也为上汽乘用车争取了反思布局的时间。

5）其后，王晓秋开始全面革新荣威、MG名爵品牌的产品力。2015年，为顺应电动化趋势，上汽乘用车启动“蓝绿双芯”战略，传统燃油车与新能源汽车两手抓。同时，王晓秋还提出了“3个1”战略，即首款互联网SUV荣威RX5、全新MG 6和MG品牌海外扩张战略。

6）2016年7月，凭借首款互联网汽车这一超前概念，与阿里巴巴等友商合作的荣威RX5一炮而红，让低迷中的上汽乘用车重焕活力。其后荣威、名爵两大品牌销量平稳上升，至2020年，上汽乘用车的销量已突破70万辆量级，进入中国自主品牌第一阵营。

7）上汽乘用车的异军突起，使为之做出突出贡献的王晓秋一路升任至总裁，成为上汽集团的二把手，为上汽集团持续推进“新四化”事业发光发热。

9、担任集团总裁之后，王晓秋仍高度关注着上汽自主品牌的发展，尤其是其海外事业的扩张。他在2019年初任集团总裁时便强调，上汽不仅是中国的品牌，更要通过走出国门销往海外，成为一个全球品牌。
作为王晓秋当初“3个1”战略的最后一环，拥有英国血统的MG，顺理成章地成为了上汽集团在海外市场快速布局的锚点，而新能源汽车，则成为上汽在海外差异化竞争的核心优势。在王晓秋看来，上汽新能源汽车，相比欧洲主流车企都有一定的领先优势，欧洲市场大有可为。

1）2022年9月，MG品牌全球车MULAN（后改名为MG4 EV）正式上市，并将发往此前自主品牌难以深入的欧洲发达市场。MG MULAN开启万辆赴欧不仅是上汽重要的里程碑，也成为了中国汽车振奋的重大时刻。