7月10日，上汽集团发布公告：上汽集团总裁王晓秋升任董事长、上汽集团副总裁贾建旭升任总裁。原上汽集团董事长陈虹到龄退休。

1、在过去10年中，上汽集团不仅始终保持着中国汽车销量第一的龙头地位，同时在中国汽车电动化、智能网联化、共享化、国际化等创新领域实现飞跃发展，更率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”。然而，变革永远在路上。伴随全球汽车市场的不断演进，由陈虹开启的“新四化”改革之棒，也将与时俱进、顺理成章地接力给王晓秋、贾健旭为首的新一届领导层。

2、“技术控”定下基调：作为一名“老上汽人”， 1984年从同济大学工业电气自动化专业毕业的陈虹，进入了上海汽车拖拉机工业联营公司，担任轿车项目组联络员。随后陈虹入职刚刚成立的上汽大众（原上海大众）合资公司，其后他一步一个脚印，历任上汽大众发动机厂厂长、上汽通用总经理、上汽集团副总裁、总裁等职，为其高屋建瓴地主持上汽集团的改革转型创造了良好的条件。

1）2014年，陈虹上任上汽集团董事长之初，上汽集团刚刚成为中国首家迈入500万辆阵营的汽车集团。但在中国汽车高速发展的黄金时代中，如何在守擂的同时永葆活力，又成了上汽人的新课题。

2）同年5月，国家领导人在视察上汽集团时作出重要指示：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，为中国汽车产业发展指明了方向。

3）陈虹领导下的上汽集团顺应时代变革、把握产业趋势，在业内率先提出了前瞻性的"新四化" 战略，即电动化、智能化、网联化、共享化，明确了此后十年的转型大计。

4）与当下热衷搞直播、日趋“网红化”的车企高层相比，身为传统车企领导人，陈虹被许多人所知，只是因为他当初的“灵魂论”。然而，“灵魂”自主的必要性，早已被中外企业的切身经历反复证明。

5）事实上，“技术控”是陈虹身上一以贯之的标签。早在上汽通用时期，他便主导成立了泛亚技术中心，以海外资源反哺自主技术。陈虹很早就曾说过，不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端；中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新。

6）在主掌上汽集团之后，他更加强调前瞻性技术研究的必要性。其后，上汽集团整合集团研发体系，设立前瞻技术研究部，重点研究新能源、轻量化材料以及智能驾驶技术。

3、十年累计近1500亿元的研发投入下，上汽集团形成了包括纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案等七大技术底座。

4、在产品端，陈虹在上任之初即启动了互联网汽车项目，2016年，上汽乘用车首款互联网汽车荣威RX5上市，刚进入市场便跻身SUV销量前列，为上汽荣威打出了市场影响力、跻身自主品牌前列创造了良机。
而在传统合资企业方面，上汽大众、上汽通用的市场优势也得到进一步巩固。至2018年，上汽集团的年销量更是达到705万辆的巅峰。

5、然而，伴随着市场三年下行，中国汽车产业开始由增量时代转入存量时代，上汽集团这艘巨轮也开始在“新四化”航道上驶入深水区；和传统汽车同行们一样，上汽集团正面对新环境、新技术和新势力的多重挑战。

6、大象转身尤为不易。凭借前瞻性眼光，陈虹指引上汽集团与时俱进，重新梳理“新四化”理念，并重组为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”，将国际化这一引领未来中国汽车大势的航道提入议程。

1）2021年，在当年的资本市场沟通会上，上汽集团进一步明确了“用户为本、伙伴共进、创新致远”的企业价值观，并树立了“引领绿色科技、逐梦精彩出行”的企业愿景和使命，引领创新转型全面提速。

2）同时，上汽还宣布，在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。