2、废渣做路基环保能达标吗？今年5月，江西发布《公路路基工程利用锂渣技术规范（试行）》，交科院就是起草单位之一。

1）在这份地方标准中，有大量篇幅对环保标准做了规范。比如规定，“经鉴别属于危险废物的锂渣，严禁用于路基填筑。属于一般工业固体废物的锂渣，经改性后方可用于公路路堤填筑，不得用于公路路床填筑。”还要求改性锂渣路基路段不得选在生态保护红线区域、永久基本农田集中区域和其他需要特别保护的区域，还规定了详细的对路段地下水、地表水和土壤进行检测的标准和要求。

2）程寅表示，环境问题是他们一直在考虑的问题，固废都会经过无害化处理后才会用在道路上。交科院联合生态环境部固废中心、中国环境科学研究院，一起完成对相关道路周围土地、水体、河流的长期监测评估。

3）“我们在江西铺筑了锂渣道路路基的试验段，已经运行两年多的时间，性能和环境方面都没有问题。今年江西也发布了地方标准，希望能给堆存的锂渣提供一个解决路径。”程寅说。

3、江西宜春发布锂渣建材化综合利用发展规划

1）公开数据显示，号称“亚洲锂都”的江西宜春现已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%；探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。宁德时代和国轩高科两大动力电池龙头企业都落户于此。

2）宜春在今年发布的《锂渣建材化综合利用发展规划（2024~2030年）》中提到，预计2024年全市将产生约1000万吨锂渣，2025年产生约1350万吨锂渣，“巨量锂渣如何消纳正成为制约我市锂电产业发展的首要问题。”2023年，宜春全市锂渣产生量约700万吨，堆存量超500万吨，锂渣堆存占比达到71.4%，综合利用率不足30%。

3）在2023年宜春市工业和信息化局答复人大代表建议的函中提到，“联合交通运输部科学研究院、同济大学，研发出锂渣直接替代土方填筑路基和大掺量运用于路面基层的应用技术。”程寅提到的那条实验道路，在当地也很受重视，相关负责人曾多次前往视察。2022年底，时任宜春市委书记的于秀明曾到现场调研，要求确保达到安全、环保要求。他还在之后的座谈中指出，“全市消纳处理步伐还跟不上尾砂锂渣产量的快速增长，必须下大力气加以推进。”

4）另外《锂渣建材化综合利用发展规划（2024~2030年）》重点发展方向部分中提到，要全力推进锂渣在市政、水利、道路等工程领域规模化应用。