4、在支持超充的同时，通过在负极材料上采用新型低锂耗石墨、自修复SEI钝化膜等技术，宁德时代此次推出的新品还实现了循环寿命提升100%，足以满足8年80万公里质保承诺，CTP3.0无模组技术应用，也使长续航版的能量密度达到200Wh/kg，整车综合减重最高可达300kg；比较上述锂电厂商的商用车电池新品，可以发现超充和长寿是共通特性，其带来的价值也一目了然：让终端用户消耗在补能上的时间更少，在电池包维修/更换上可以少花钱乃至不花钱，从而实现营运车辆全生命周期的“降本增效”。

5、不过在鲜明的技术共性之外，不同厂商的新产品也折射出对市场机遇的差异洞察，以及随之而来的不同产品市场匹配（PMF）策略。

1）以盟固利和亿纬锂能为代表，处于追随者地位的厂商，显然试图以尽可能宽广的产品品类覆盖面，捕获尽可能多的市场机会，从微面到重卡“一网打尽”，如亿纬锂能方面人士在发布会上谈到，未来商用车电池产品竞争的重点必将是轻卡类物流车与长途干线重卡，尤其在中长途物流领域，电动化即将迎来爆发期。

2）这样的分析从中长期看无疑是正确的，新能源渗透率不足10%的轻卡类物流车与长途干线重卡，的确称得上未经开垦的蓝海市场，特别是干线物流重卡，如果按照未来纯电车型稳态年销30万台，单车电池搭载量500KWh计算，将是一个年装机量150GWh的庞大市场。

3）然而有必要强调的是，每个企业，首先都只能活在当下，干线物流重卡的零碳图景虽然诱人，但通向这一图景的具体路径还远未定型，且不提充换电模式的竞争，甚至纯电能否压过燃料电池等替代路线，也还在未定之天。

6、今年的CIBF上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院副院长赵立金就系统梳理过纯电商用车动力电池发展现状，指出现有产品技术指标在续航里程、补能效率及电池寿命方面暂未达到中长途场景的运输需求，中长期来看，千度电池包、兆瓦级充电、百万公里车电同寿，是纯电重卡需要达到的实用化门槛，技术攻坚还任重道远。