2、车用动力电池回收利用 通用要求：标准规定了车用动力电池回收利用过程的术语和定义、原则、基本要求、回收要求和综合利用要求。适用于锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池的回收利用，其他类型电池可参照执行。

二、动力电池回收技术路径：退役动力电池退役后有两条主要去处：梯次利用和拆解回收。

1、梯次利用：是对退役电池的降级应用，当动力电池性能下降到原性能的80%，不能达到电动汽车的使用标准，但可以继续在储能系统、低速电动车、电动工具、储能、通信基站等领域继续使用，变相延长电池的使用寿命。梯次利用过程包括废旧电池包拆解、检测、筛选、重新组成健康电池包或电池系统。

2、拆解回收：是对退役电池的资源化再生利用，将报废的锂电池集中回收，通过物理、化学等回收处理工艺 将电池中具备利用价值的金属元素如锂、钴、镍等提取出来，有价金属元素返回冶炼或者正极材料生产环节， 最终仍用于动力电池的生产。当梯次利用的电池性能进一步衰减至无法利用时，需要再退役，最终仍进行拆解回收。

三、动力电池回收价值

1、正极材料贡献动力电池最大价值部分。新能源汽车的成本构成中，电池占了接近一半，是最重要的成本要素。
而动力电池主要由正极、负极、隔膜以及电解液等组成，三元动力电池中，正极材料成本占比约45%，隔膜占比约18%、负极材料占比约15%，电解液约10%、铜箔约8%、铝箔4%。

2、锂镍钴等金属为退役动力电池回收最主要收益来源。电池包拆解后得到电池组，进一步拆解得到单体电池（电芯）。

3、单体电池重量约占电池包总重量的70%左右，其中价值最高的部分就是正极粉料，三元电池正极材料一般占到单体电池总重量的40%左右，根据电池型号不同会有一定差异。

4、正极材料中最具回收价值的金属为 锂、钴、镍、锰，以NCM523电池为例，一吨正极材料中含有镍金属304kg、钴金属122kg、锰金属171kg、锂金属72kg，锂、镍、钴金属含量高、价值量大，是退役动力电池回收最主要的收益来源。