3、上车时间或在2027年前后虽然存在部分质疑声音，但这并没有阻挡固态电池的发展步伐，整车厂商纷纷开始公布明确的上车时间表。

1）5月24日，上汽集团表示，2027年配装全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，全固态电池能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。广汽集团也发布了全固态电池将于2026年量产装车的消息。丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年投放配装全固态电池车型。三星SDI、SK On、LG新能源也发布了全固态电池的商业化计划。

2）日前，东方证券发布研报称，国内固态电池材料体系全面优化，产业链存在较多潜在机会。电解质为固态电池关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求有望提升。由于近期固态电池利好不断，该机构看好产业化发展过程中不断涌现的阶段性机会。

3）“目前，全固态电池处于由技术突破到工程化实现的发展阶段。全固态电池主流技术路线尚未明确，硫化物、氧化物聚合物复合等多条技术路线共同发展。”中国汽车战略与政策研究中心高级研究员孙昱晗介绍说，根据调研了解，目前国内外重点企业仍在针对全固态电池界面、析锂等核心卡点问题开展技术攻关，部分企业建设中试线尝试相关技术的工程化实现。他认为，2027年，全固态电池有望实现装车应用，实现从“0”到“1”的突破；2030年后，经过一代产品的迭代，预计可以实现规模量产，产业链逐步打通。

4）车夫咨询合伙人曹广平认为，固态电池目前处于“技术可期、产业探索、商用尚早、市场呼唤”的发展阶段。全固态电池由于各方面仍不太成熟，甚至技术路线也未完全确定，所以量产时间还很难说，但固态类的电池，尤其是半固态电池的实验室研发已与车企对接，因此可能在2025～2030年批量生产。

5）不过，有业内专家强调，量产和产业化完全是两个概念，技术成熟就可以生产产品，但产业化不是一两家企业就能实现的，而是整条产业链上的企业都能够做到；只有达到一定规模，产品成本才有下降空间，否则以液态电池5、6倍的价格，固态电池凭什么在市场上立足？中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也曾直言，虽然到2030年全固态电池有望实现产业化，但在当下阶段企业还应脚踏实地解决关键问题。

6）行业内半固态电池纷至沓来热潮的背后，究竟谁等不及了？是车企急于提升产品竞争力，还是供应链渴望抓住新的增长机遇？是终端市场期待更先进的电池技术，还是资本看好固态电池产业化的前景？这个问题的答案恐怕并不是单一的。固态电池作为一种颠覆性的技术，其潜在的商业价值巨大。固态电池的量产还关系到科技主导权之争。谁能够真正率先量产，谁就会占据新的主导权。中国在动力电池上的领先优势，也需要进一步延伸到固态电池领域之中。