2、宣传模糊易导致概念混淆随着越来越多企业加入到固态电池的研发和生产行列，外界关注的目光也多了起来。有人质疑究竟是企业为吸引眼球而制造噱头，还是技术真有了实质性进展。对此，业内人士普遍认为，固态电池的研发和生产确在加速发展。同时，随着技术的不断进步和成本的逐步降低，固态电池的商业化应用也越来越接近现实。

1）上海钢联新能源事业部分析师常柯表示，目前固态电池处于液态电池转向半固态电池量产上线阶段，例如海外固态电池研发进度加快，国内上汽集团等车企纷纷表示预计“全固态电池2027年量产”。

2）4月8日，配装“超快充固态电池1.0”的上汽智己L6正式亮相。根据智己汽车公布的信息，该款电池包的带电量超130kWh，电池单体能量密度达368Wh，CLTC综合续驶里程突破1000公里，可实现充电10分钟行驶400公里的补能效率。

3）需要指出的是，智己L6所配装的实际上是半固态电池。此前已有卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂业等企业实现半固态电池的量产装车，东风和蔚来汽车等企业的相关产品投入市场。

4）固态电池以其高安全性、长寿命和高能量密度等特点备受瞩目。然而，目前市场上的固态电池技术尚未完全成熟，大规模应用仍面临一定的挑战。半固态电池作为走向全固态电池的过渡阶段，在一定程度上保留了液态电池的优势，同时也在安全性能上有所提升。

5）上汽清陶能源科技有限公司总经理李峥在CIBF2024上表示，公众对于半固态的理解有差异，行业缺乏明确标准。“清陶能源的半固态不是凝胶态。对我们来说，半固态到全固态是逐步升级，能存液体的空间越来越小，直到没有液体，能量密度随之越来越高。我们认为，半固态电池的发展能支撑全固态电池的发展，也是到全固态的必然发展过程。”他称。

6）为何固态电池的发展背上了急功近利和炒作概念之嫌？这或许与一些宣传上的模糊说法，造成业内外对于全固态电池与半固态电池之间的差异混淆脱不开关系。据介绍，动力电池按照液态电解质占电芯的比重，一般可划分为液态（25％）、半固态（5％～10％）、准固态（0～5％）和全固态（0％）。业内人士指出，在追求技术突破和产业化进程的同时，也需要避免过度宣传和浮躁情绪的影响，只有踏实推进技术研发和产业化进程，才能真正推动固态电池技术的健康发展。