5月27日，工信部装备工业一司发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），以及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）编制说明，以替代旧有的GB38031—2020标准，新标准做了一系列修改，其中核心逻辑就是提高对动力电池的安全要求，最终的目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。

1、在新规的编制说明中提到，随着新能源汽车保有量快速增加，电动汽车起火事故仍时有发生。通过对近年来电动汽车安全事故的经验总结，行业对于动力电池在实际应用场景下的失效机制也有了进一步的认识。基于此，有必要修订完善GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，进一步提升安全要求，筑牢动力电池安全底线。

2、电动汽车用动力蓄电池安全要求主要技术变化：修订的主要包括提升热扩散要求、完善热扩散测试方法、新增底部撞击测试及快充循环后测试。在新标准制定过程中，研究组从行业调研问卷反馈的情况了解到，截止至2024年2月，已有78%的企业已具备“不起火、不爆炸”技术储备，基于上述情况，研究组一致认为将热扩散要求提升至“不起火、不爆炸”具备技术可行性。因此新标准提升热扩散要求至“不起火、不爆炸”。

3、企业“不起火、不爆炸”技术储备情况统计

1）在具体测试验证方法上，新标准提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片3种触发电池单体热失控的试验。在针刺测试中，将针刺速度由“0.1mm/s~10mm/s”改“0.1mm/s~1mm/s”，补充了针刺停止条件：直至热失控，或者针刺深度达到触发电池单体的90%。

2）另外为了尽可能避免由于针刺孔排气而影响到试验结果，标准中对电池包针刺孔位置的密封要求也作了补充。试验时，制造商可自行选择其中一种触发方法，也可自行选择其他方法来触发热失控。当采用推荐的三种触发方法均未触发热失控，则认为电池产品无法被触发热失控，试验通过。若电池单体发生了热失控，则应观察电池包或系统在不晚于热失控发生后的5min内是否发出热事件报警信号，如未发出，则判定试验失效；如发出热事件报警信号，则应观察

①电池包或系统是否发生起火、爆炸；

②烟气在报警信号发出之前，以及之后5min内是否进入乘客舱，若以上任一种情况发生，则认为试验失败，只有两种情况均未发生，则可判定试验通过要求。