如今小米跨界新能源汽车行业，市场热度一直很高，小米SU7更是成了当红炸子鸡，话题不断。近日，魅族也在其无界智行网站上显示，其首款车型将被命名为“魅族MX”，还披露该车型将搭载Flyme Auto全案智能车机系统。魅族宣布将进入汽车领域，是在2023年11月的秋季发布会上，2024年一季度更是启动了DreamCar共创计划。此计划目标是要打造全球第一款由用户深度参与的定制车，用户可以自定义车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等，主推个性化，与车企形成差异，并在官网上线了汽车社区；魅族这一系列的动作加上近期华为、小米等同为手机品牌，在新能源车行业极受市场和用户的关注。
1、手机厂造车有其自身优势：对比其他行业厂商跨界造车，手机厂商具有诸多方面的优势。

1）首先是在智能手机领域的技术积累和用户基础，手机厂商可以将其应用到汽车场景中，实现技术和市场的无缝对接会相对比较容易。
2）在星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜看来，“手机的团队去做汽车的智能化OS，其实是降维打击。手机芯片的制程和算力更新速度远快过车机，对软件研发能力的要求也远高于车机。当手机公司下场造车时，在软件领域对传统汽车公司就会形成降维打击。”沈子瑜表示，当下车企需要构建自身的软件能力，但投入了大量的人力、财力、物力去自研软件后，销量规模跟之前相比没有太大的变化，但手机厂商在软件上是盈利的，拥有丰富的生态。代码、迭代、生态圈。这些对于汽车公司来说才是真正的门槛。AR智能眼镜、21系列智能手机，以及引入Flyme AI大模型的操作系统FlymeOS构成的是一个闭环的软硬件生态体系。
3）技术层面，手机厂商通过提供智能驾驶解决方案，负责车机互联的软件部分，与车企形成互补。市场层面，以小米为例，其月活用户达到1.52亿，只要有1%的粉丝转化为车的用户，就是一百万辆的销量；这不仅是一种业务扩展，更是对现有资源的最大化利用。

2、其次，手机厂商造车在提升用户体验上更具有优势，尤其是通过车机互联，用户可以在汽车上享受到与手机相同的操作体验，从蓝牙互联到全栈车机系统，可以实现手机与车机的无缝连接。将智能汽车打造成一个移动智能终端，手机厂商具有先发优势。例如，华为的鸿蒙OS能够在车机内直接使用手机上所有的APP，为用户提供了更加丰富的应用生态，还将提升汽车的智能化水平，也为用户提供了更加个性化的选择。
 

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3、第三，将带来新的盈利点，手机厂商通过提供车机互联的软件解决方案，在提升车机的智能化水平和提升用户体验之外，也可为用户提供软件解决方案，满足用户实际使用需求的同时促成用户付费定制。特别是AI服务的渗透，如今在AI手机上实现的付费订阅服务，比如目前Gemini Ultra 付费订阅服务，车机互联后，将在智能车上实现。

                         Gemini Ultra 付费订阅服务
4、最后，构建起全新的生态，手机厂商通过制造智能电动车将用户日常使用场景，手机、汽车和家三个场景整合在一起。以小米为例，小米已经拥有了米家（小米有品）、小米年轻人社区，在小米全球市场销售布局之后，它的“人、车、家”全生态已经完成了闭环。