3、如何面对充满不确定的欧洲市场？面对欧洲“建厂热”，中企也需要保持客观及警惕。

1、首先本地化投资只是开始，并不意味着车企已经占领了当地市场，更不意味着未来的美好蓝图已经全然展开。

2、建厂是跨出去的第一步——尽管很重要，但它只是开始。品牌接受度是一方面。“在大部分欧洲国家，还是德法车企占主流，中国车企要建立品牌认知度没那么容易，需要长期耕耘。”Jason认为。

3、供应链成本也需要考量。霞光智库在《2024年中国新能源汽车出海十大趋势洞察》报告中指出，事实上，短期内，海外建厂成本可能会远高于出口成本，主要是“由于我国新能源汽车零部件企业刚刚开始出海建厂，而大部分海外产业链不成熟，配套成本高。”且奇瑞此次工厂为组装厂，购买、运输零配件等成本不可小觑。

4、尽管已有部分零部件企业在加速涌向欧盟地区——动力电池企业宁德时代已经在德国、匈牙利建厂，成为新能源车企的“头号”合作伙伴，但由于欧盟也有对锂、钴、镍以及硅等汽车零部件关键原材料的本土化要求，车企可能仍有一段“水土不服”的时期。最重要的是，当不友好的市场突然“敞开怀抱”欢迎投资时，中国车企需要看到背后的条件及代价。

                       欧盟委员会主席冯莱德恩。

5、欧盟对外行动署法国蒙田研究所高级顾问顾德明曾从欧盟角度分析，本地合作意味着中国汽车将在欧洲生产汽车，这就像此前燃油车巨头在中国或者其他新兴市场的做法。但他认为，“我们（欧盟）可以设定条件，就像过去中国在类似情况下为外国直接投资（FDI）所做的那样。”

6、这些条件可能是“接受本地化，包括当地供应商、共享所有权和技术转让”，也可能是“降低国内汽车行业的产量和就业目标，以保证国外的接受度”。同时，欧洲本地企业会借此“学习中国的生产流程和软件集成，就像他们曾经向日本竞争对手学习质量控制和精益生产一样”。

7、欧盟期望借鉴此前日本、韩国汽车厂在东欧设厂的经历，通过设定限制条件来克服中国企业带来的竞争。且在此之上，还可能加大反补贴调查力度，让中企认为整车出口的长期利益远低于本地化投资。“任何事都有两面性，在本地设厂当然很好，但是对方不会平白无故把市场让给你。”Jason评价道。

8、中国车企该如何面对充满不确定的欧洲市场？或许只能一面保持警惕，一面勇敢向前。时间回到四年前，2020年5月28日，日产汽车宣布因为经营问题，关闭位于西班牙巴塞罗那的工厂。四年后的现在，奇瑞与埃布罗成立合资公司，并接手此工厂。奇瑞将成为第一家在欧洲生产汽车的中国车企，当下正风光无限，正如上世纪末来到西班牙的日产汽车。同样是外来企业进入欧洲，日产的进攻与落寞证实了顾德明的说法，“（欧盟）一旦设定了限制，就可以克服竞争”。但时代已然不同，我们并不认为以奇瑞为代表的中国车企会重复日韩企业在欧洲的路径。顾德明同样承认了中国车企的实力：“中国的巨头已经做好了准备……他们要求我们面对现实，无论是通过补贴、强制技术转让等，还是坚持不懈的长期规划，现在中国已经领先，而我们却落后了。”这并不是一条容易的路，但前景值得期待。