2、欧盟政策有变，究竟是好还是坏？

1）去年10月，是中国新能源车企将“出口”纷纷转为“本地化生产”策略的关键时刻——彼时，欧盟委员会宣布正式启动对中国产电动汽车的反补贴调查，“保护主义”态度昭然若揭。除去非关税壁垒外，欧盟还用碳边界调整机制（CBAM）、《净零工业法案》和《关键原材料法案》等，持续对中国新能源车企施压。

2）半年过去，出口之路变得愈加艰难。近日，欧盟还向反补贴调查中首批抽样的三家企业——上汽集团、比亚迪、吉利发出警告，称它们“没有提供关于补贴、运营和供应链方面的足够信息”，并表示这可能导致欧盟作出不利于这些企业的裁决，甚至有可能“对进口产品征收更高的关税。”

3）面对欧盟施压和全球经济下行的叠加危机，新能源车企要想长期发展，似乎只能前进，无法后退。“（欧盟这些政策上）环保的幌子已经很明显了，任何ESG的口号背后都是由利益驱动的，保护本国工业也很正常。

4）我们只能埋头迎接这些挑战，用别的路径——比如合资建厂等，来‘曲线救国’。”一位头部新能源企业员工告诉霞光社。不过，欧盟各成员国对中企本地化投资的态度似乎并未形成一致的立场。如匈牙利，是自始至终对华抱持友好态度。

5）作为第一个加入“一带一路”倡议的欧洲国家，在欧盟于年初发布“欧洲经济安全一揽子计划”时，匈牙利贸易部长西雅尔多·彼得就公开表示，这是竞争力较弱的欧盟国家的“政治”企图，其目的是阻碍中国在电动汽车等关键领域的投资。近日中国最高领导人出访匈牙利后，匈方的态度也证实了他们极强的合作意愿。

                      布达佩斯。图源：Pexels

6）另外还有此前对华表示警惕，但近日又态度“大转弯”的国家。如法国，此前一直在推动欧盟对中国实施反补贴调查，但最近，其财政部长布鲁诺·勒梅尔竟“喊话”，称“如果中国电动汽车企业比亚迪决定在法国开设工厂，法国将欢迎该公司。”甚至连一向对中国电车十分警惕的意大利都开始招揽中国企业赴本地建厂。

7）“欧盟没大家想得那么团结，各国的市场、利益都是分散的，各国政府的出发点都是‘你做这件事，对我们国家有没有好处？’，你（中国车企）要是过来建厂，可以带来新能源技术，还能鼓励就业，当然可以。”Jason向霞光社表示。

8）不同于出口，本土投资会带来大量“热钱”、新兴技术、就业岗位，这些对正处于重振工业时期的欧洲国家来说非常必要。“我们致力于电动化，这是中国处于领先地位的领域。我们要欢迎他们，也要从他们的工作中汲取灵感——就像中国当年先欢迎空客，然后才有自己的中国商飞。”勒梅尔表示。