首辆在欧洲生产的中国品牌乘用车即将出现。4月19日，奇瑞宣布将与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那设立合资企业、改造生产工厂，并从今年第四季度起开始生产电动汽车。据悉，奇瑞将成为第一个在欧洲生产乘用车的中国车企。

1、中汽协数据显示，今年1-4月，我国新能源汽车出口共计11.4万辆，同比增长13.3%。这被业内人称为“逆势增长”，然而，在欧盟针对中国车企的反补贴调查愈演愈烈的情况下，尽管整车出口数据走势良好，行业内仍不免焦灼。

2、霞光智库在《2024中国新能源汽车出海十大趋势洞察》报告中指出，在欧盟持续向中国新能源汽车出口产业链施压的背景下，未来，“本地建厂+品牌直营”出海模式会逐渐成为主流，且本地化生产是车企海外立足的必然选择。

3、剑指本地化生产的新能源企业越来越多，中国车企正在纷纷涌向欧洲：奇瑞官宣建厂欧洲之后，比亚迪也在5月9日宣布，将考虑于2025年在欧洲建立第二家装配厂。去年12月，比亚迪就宣布要在匈牙利建造电动汽车工厂，并在三年内投产；去年，上汽名爵就表示会在两到三年内做出在欧洲生产的决定；5月14日，零跑汽车与荷兰汽车巨头Stellantis集团宣布正式成立合资公司“零跑国际”并启动运营。2024年，或成中国新能源车企的欧洲建厂元年，面对欧盟这块“硬骨头”，以及背后充满潜力的市场和遍布挑战的赛道，他们正在做一件难但正确的事。

4、奇瑞进军欧州，第一站为何选择西班牙？对于欧洲汽车市场，人们更熟悉的是对华友好的匈牙利，西班牙似乎鲜被人提及。事实上，西班牙电动化转型发展阶段尚早，整个市场仍以燃油车为主。在许多西班牙城市的街头，人们甚至很难看到电动汽车。“我之前去了西班牙南部几个城市，路上很少看到电车，大巴倒是有很多电动的。在巴塞罗那也一样，街头更多的是老牌欧洲产的燃油车，比如大众、雷诺、雪铁龙。”汽车爱好者Jason向霞光社表示。但另一角度看，这也代表了其广阔的发展空间。西班牙电动汽车发展和促进商业协会报告数据显示，到2022年西班牙电动汽车销量已近80000辆，是2014年销量的56倍。整体来看，西班牙新能源汽车市场正处于高速发展阶段，预计近年还将持续增长。

                     西班牙马拉加。图源：受访者提供
    此外西班牙政府对支持新能源产业转型出台的政策也较为完备。2020年，西班牙政府宣布将启动《经济复苏和转型战略性计划》，其方案经欧盟通过后，获得了高达190亿欧元复苏基金的支持。西班牙政府表示要将40%的资金用于绿色转型领域投资，而本次奇瑞与埃布罗的合作也得到了此计划的援助。当然，中国车企选择投资西班牙，看中的并非眼前利益，而是整个欧洲市场。作为汽车出口大国，西班牙是众多车企打入欧洲市场的大跳板。据商务部报告，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，汽车及零配件是其出口的重要产品。根据西班牙汽车制造商协会（ANFAC）年报，2022年，西班牙出口汽车193.3万辆，出口量高达汽车总产量的87.1%，出口总额达379.2亿欧元，出口车辆主要销往德国、法国、意大利、英国和土耳其等国。奇瑞是中国汽车制造商中出口量最大的车企，但出口地仍集中在拉美、中东等产业欠发达地区。据悉，奇瑞早有意向开发欧美等产业发达市场。“一旦我们（埃布罗工厂）达到足够的（生产）规模，我们将计划向欧洲其他地区和其他国家出口，使其成为奇瑞在全球的主要出口工厂之一。”奇瑞执行副总裁张贵兵表示。此外，根据公开披露消息，奇瑞此次进行欧洲本地化生产，是与西班牙当地企业埃布罗（Ebro-EV Motors）成立合资公司。双方分工十分明确，生产所用工厂已更名为埃布罗工厂，由埃布罗公司控股，奇瑞则负责带领其合资品牌进行电动汽车技术升级，并开发新产品。新能源汽车外媒The EV Report称，埃布罗是“西班牙汽车偶像的崛起”。据悉，埃布罗是西班牙当地的老牌车企，但其以生产拖拉机等农机车辆起家，自2013年后开始注重向可再生和生态能源方向转型，并在近年推出了一款电动皮卡。埃布罗出色的研发能力及耕耘当地多年积累的受众体量，为后续开发电动轿车打下了良好基础。与本地企业成立合资公司进入市场，也算是燃油车时代外企进中国用的老办法，只不过现在方向盘已经调转至中国新能源车企手中。在欧盟反补贴政策的背景下，选择在西班牙建厂、本地化生产，或许是奇瑞当下最好的选择。根据协议内容，埃布罗工厂会从今年第四季度开始生产，首批车型是纯电和燃油版Omoda 5，后续还将生产插电混动车型Jaecoo 7；高效的合作将使奇瑞成为首家在欧洲生产电动乘用车的中国车企，这对抢占市场份额十分有利。