问：目前在技术合作方面，主要关注的是平台和车身等，那么接下来的技术合作还会扩展到哪些方面？

芦勇：下车体作为技术合作的关键领域，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，所有我们认为车辆技术里面最决定性要素的，全部都在里面，这叫平台。然而，我们技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。德国人认为中国汽车技术的发展是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术。手机、数字支付等都是数字化技术，尽管中国的数字化技术和德国之间存在差异，中国的数字化程度不能叫完全领先，但肯定较高。现在，我们的支付方式全部是数字化的，而德国人还坚持使用现金、信用卡支付，但无论如何，这些数字化技术一定给人们带来了巨大便利。安全、舒适，至少在舒适这点上带来了极大便利，因此我们会在这些方面，跟他们做相应输出或者合作。

问：技术合作是否包括智驾和智舱呢？

芦勇：都有。智驾主要依靠计算机技术，欧美在计算机应用上不如中国人，在这方面中国人勤奋好学。尽管学习计算机技术很苦，但是我们每年培养1000万工程师，人口红利加上工程师的勤奋，使得中国在软件开发和迭代方面的速度非常快。智驾方面，特斯拉的智驾技术确实挺不错。除此之外，中国的智驾技术也很出色，特别是应用图像、雷达、数字处理等方面。计算机技术主要负责对图像、视频流进行数字化处理。因此智驾、智舱都是我们合作的重点领域。

3、关于混动DMH的问题
问：现在插混和增程特别火，大家都在讲热效率特别高，我们竞争力体现在哪？出海的话，这类技术路线在海外有没有市场？
仇杰：第一个是热效率的问题，第二个是出海的问题。

1）出海的问题回答比较简单，因为事实证明一切。目前EP2和ES3新的MG3的混动，已在欧洲公告了。目标值目标100g、实测值98.12g。从热效率本身来讲，真实性在二氧化碳的数据里体现得最明确，因此海外和我们的竞争到底是什么事态，我认为已经表征比较清楚了。从梯队角度来说，目前我们和日本、韩国比较接近，都在100g以下的区域里。

2）关于热效率的问题，我在报告中讲到，我们不仅承接了自主开发的事情，还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。上周在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的，大家可以去查，用事实说话比较简单。

问：仇总刚刚在会议上提到DMH搭载的混动专用发动机将突破46%的热效率，荣威“D家族”目前车型热效率宣传数据都是大于43%，那计划什么时候实现46%的热效率？对于其他厂商已经宣传做到了45%甚至突破46%的热效率，您又怎么评价？上汽又有什么应对计划？

仇杰：首先，在整个开发过程中，我们是务实求进，分阶段实现目标，不可能一步登天；其次芦勇总刚刚特别讲了，热效率的增加其实就是经济性的提升，与环保息息相关，每个阶段的进步不是单方面的进步，需要全方面、分阶段实施的。热效率这件事，从之前“十四五”后的规划，到最后的落地，肯定会和未来的排放标准结合在一起考虑实施。