2024年5月10日，在上汽荣威DMH技术品牌大会期间，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇、上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰，上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭接受媒体采访，就上汽技术研发实力、汽车出海等问题回答了媒体的提问。

1、在新能源汽车领域、国际汽车巨头已经放下身段
问：上汽技术研发实力目前达到什么水平？上汽技术实力与比亚迪相比如何？
芦勇：如果用一句话来回答，就是“国际先进水平”。

1）BYD他们有自己的过人之处，也有他们自己的优势，目前在新能源赛道上，整个中国汽车工业由大变强，深刻感受到新能源赛道可能是中国汽车工业从大变强一个真正的赛道。

2)原来在清华汽车研究所，我同学是院长，他跟我讲过一段话，若干年前宝马CEO或者丰田章男到清华来往往会做一个演讲，主要是给学生讲，但是基本讲完就走，为了树立他们自己在青年学生中的品牌形象。但是新能源的时代，除了讲，还跟中国企业和高校谈合作，在这条赛道上他们的身段明显放下来了。在新能源赛道上，上汽也好、BYD也好都发挥各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。我是生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，确实是在新能源赛道上争取能超越的阶段。

3)新能源赛道，像习总书记说的“世界足够大，容得下中国和美国共同发展”。新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，技术PK特斯拉，市场共同做。现在明确可以看到新能源赛道上，不仅仅中国企业、国外企业像德国等都在跟随，也在坚定不移往这个方向走。如果上汽和BYD能利用这个机会共同做强，挺好的。

2、上汽已经向合资公司中的外方反向输出技术

问：前面发布会提到向外方反向输出技术，请帮助解释一下。

芦勇：欧洲一般是传统汽车强国，欧洲人更关注对汽车本质的要求。我一直说八个字：安全、舒适、节能、环保，不管老百姓还是法律法规基本都围绕着这八个字，体现汽车技术本质属性的东西。

1）关于节能，油车上只要沾了油就与排放密切相关，越节油相当于排放也越好，所以欧洲特别是德国，要么是选柴油，要么就纯电动。但由于纯电动，目前有续航和补能基础设施问题，如果基础补能设施不够健全、不够方便，必然对续航有要求。像手机一样，以前我们都带两块电池板，换一块拆一块，现在基本带一块电池板，也没有续航担忧，因为随时可以充，所以补能和续航是相关的，现在欧洲和中国都在大力发展基础建设，就为了更方便补能。

2）从技术路线以及他们本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以他们没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。一方面我们在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，要选也想选先进一点的，同时他们也没有。

3）只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者的亲睐，就会有相应的市场。欧洲也会走到电动、混动，可能会并存一段时间。