近几年，我国新能源汽车产业进入了加速发展的阶段，其零部件关键技术如驱动电机技术、动力电池技术等已经处于世界前列，相关测试标准和法规也不断完善；新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电机，电池，电控，其中，纯电动汽车（Battery Electric Vehicles，BEV）采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

                           纯电动汽车动力传动系统
1、驱动电机系统高度集成化，功率密度性能显著提升，成本大幅降低。依据GB/T 18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法》进行驱动电机系统试验，包括一般性试验、温升试验、输入输出特性试验、安全性试验、环境适应性试验和可靠性试验等。

2、动力电池系统的能量密度由80W·h/kg提升至180W·h/kg以上。依据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》、GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》和GB 38031-2020《电动汽车用力蓄电池安全要求》进行动力电池系统试验，包括电性能试验、寿命试验和安全试验等。

1）驱动电机系统试验
（1）测试标准：GB/T 18488.2-2015《电动汽车用驱动电机系统 第2部分:试验方法》
（2）驱动电机系统是纯电动汽车重要的能量转换单元，是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，是实现电力驱动的关键。其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。驱动电机系统由驱动电机、驱动电机控制器(MCU)构成，通过高低压线束、冷却管路与整车其他系统连接。

                            电动汽车驱动系统结构
2）我国车企目前普遍采用三相交流永磁同步电机，由控制器将动力电池直流电逆变成交流电供其输入，具有体积小、效率高、寿命长的优势；根据GB/T 18488.2-2015，驱动电机系统试验分为6大类27小项，其中，输入输出特性试验测定的功率、转矩、转速等参数，直接响整车加速性能、爬坡能力、最高车速和能耗等性能。