三、从十大趋势看新能源产业出海未来发展图景

1、当下，中国新能源汽车出海蓬勃发展，得益于技术实力和政策支持。去年12月，商务部等九部门联合发布了新能源汽车贸易合作意见，提出了18项举措，助力产业国际化。尽管我国新能源汽车出海在欧美市场频频受到贸易政策影响，但整体来看，其增长依然强劲。

2、在多重复杂环境的影响下，未来，新能源汽车出海会呈现出何种趋势？

1）霞光智库研究院院长刘晨宇分享了《2024中国新能源汽车出海十大趋势洞察》，她认为，中国新能源汽车出海将呈现“新四化”，分别是差异化、本地化、服务化和合规化。“四化”，也分别对应了不同的市场趋势。
2）以差异化为例，刘晨宇指出，当前全球经济形势复杂，不同市场政策、法规皆有差异，车企出海会针对不同地区制定差异化策略，并呈现三大趋势：“本地建厂+品牌直营”出海模式逐渐成为主流、中间价格的纯电乘用车为出海主力产品、欧洲、东南亚为中国新能源汽车出口核心市场。
3）面对错综的全球化形势，刘晨宇在最后强调了合规化的重要性。她提出，“汽车企业出海面临境外贸易、境外投资、境外运营等方面的合规风险，而产品、数据安全等首当其冲。”
4）除了注重技术实力、合规风险外，新能源车企出海品牌化也至关重要。当前，已进入出海的新阶段，企业需要利用传播的力量包装其品牌形象，以更好地在国际市场展示技术优势、品牌实力及其社会责任。
5）LinkedIn（领英）中国营销解决方案资深客户总监吴承缙以“打造品牌差异化战略，领英助力新能源汽车及光储充全球化发展”为主题进行了演讲。据领英调查，有73%的受访企业提及其在海外缺乏品牌优势、市场沟通教育困难，调查显示以往的营销触达不够精准、效果不明显。吴承缙指出，当前中企全球化可能面临品牌影响力不足、本土市场洞察力不足的痛点。

3、“我们其实可以通过社交媒体建立和维护自己的品牌阵，并打造企业的私域流量。”吴承缙认为，“传播品牌故事在营销中尤为重要。”企业在传播时，除了产品/解决方案等，也可以讲述企业的商业价值，这些都可以作为传播的底层内容。基于此，还可以分享对行业趋势的洞察，将品牌故事的讲述升华为企业的社会影响、品牌价值/使命等传播点，“形成有效的内容组合及支柱。”

4、论坛最后，霞光智库研究院院长刘晨宇邀请了源码资本董事总经理王菂，EN+深圳驿普乐氏欧洲区域负责人陈子煜，淘车城供应链董事长、深圳市二手车行业协会会长董延博，智通汇达执行总裁何燕参与了以《新能源出海热门市场机会及展望》为主题的圆桌讨论，对新能源车企在出海过程中遇到的实际问题进行了具体分析。

1）当前，在海外设厂的车企越来越多，企业也纷纷开始思考整车出口和海外建厂的差异性与必要性。智通汇达执行总裁何燕认为，并非所有企业都适合海外建厂。“（海外建厂）要考虑品牌对标、客户集中度以及当地政府合作资源等因素，还要面临当地文化、人口、经济等挑战，这块可以借鉴大品牌的经验，比如奇瑞、比亚迪。”何燕指出，近年来国内政策对同行出口、二手车出口鼓励程度增加，尤其在东亚、俄罗斯等地区市场体量逐年扩大，整车出口也是符合趋势的选择。
2）当车企纷纷出海后，他们也将面临销售渠道选择的挑战，即经销商模式或直营模式。对此，淘车城供应链董事长、深圳市二手车行业协会会长董延博提出，他更看好经销商模式。“全球范围内有各种政治和经济因素的不确定性，例如中亚、中东和中非等地区的政策变化，这导致直营模式的成本和管理难度都很高。所以未来，理想和小鹏这类车企可能很难通过直营模式突破市场。”董延博认为，经销商模式更灵活，也更能适应不同地区的政治经济环境变化。
3）关于新能源车企出海的未来图景，源码资本董事总经理王菂表示，客观来看，当前中国新能源汽车产业链出海仍处于早期阶段，但这也意味着无限的机遇。“虽然目前欧美市场阻力比较大，但可以先做出口，然后做本土产能，去符合当地的环保要求。此外，仍有泰国等东南亚市场值得关注。用时光机理论去看的话，我们在东南亚还可以继续往前走。”王菂说。
4）EN+深圳驿普乐氏欧洲区域负责人陈子煜回溯了三十年前日本的经济危机，并指出，“当时，日本用出口方式促进经济增长，也在那个时间让日系车大幅赶超了欧美车，现在也是中国新能源产业的发展拐点，我们要抓住这个大好的机会。”在新能源汽车产业的全球化征程中，中国企业已经展示出了其勇气和实力。

5、当前，发展拐点已经迎来，中国新能源产业链将继续坚持挑战自我、不断创新的路线，为新能源汽车产业及全球的可持续发展贡献力量。