6、上市仅三个月，官方就开启了最高3.7万元的降价。大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动较早的一家。起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版，起售价超25万元。这些年，国产新能源品牌千帆竞发，消费者有很多选择。、

7、目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。从畅销车型来看，去年，在中国市场，大众最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为7.57万辆、6.17万辆。销量数据排名上，这两款车型差特斯拉、比亚迪爆款一大截。
比如，特斯拉Model Y，去年在国内的销量超45.6万辆，比亚迪海豚破29万辆。

8、总的来看，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，市场反馈平平。罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”郑赟直言。4月全球CEO布鲁姆在采访中坦言，大众之前“没有做好准备”，在电动汽车领域“跟不上”快速增长的中国市场。就眼下的情况，他认为，公司应避免设定一个过于理想的目标，大众电动汽车如果能够维持10%以上的市场份额，就“非常可观”了。

9、多点发力：其实，大众的电动化转型动作激进，不吝投入。当时，公司专门开发电动车“MEB平台”，期望带动规模化量产。大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。结果不尽如人意。比如，肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大；为扭转失利局面，大众在中国多措并举。
1）2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。
2）在此基础上，广交朋友。大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。该公司与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。
3）“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场。”地平线接受《21CBR》记者采访时表示。
4）投资小鹏则是另一捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。4月11日，其同时宣布，与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动车，生产提速。
5）外部合作之外，大众也在斥巨资建设配套设施，与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。
数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

      背水一战，大众需要更大的定力和信心。