大众汽车集团，豪掷百亿，投向两颗重要“棋子”。4月11日，大众中国官方微博称，计划投资25亿欧元，约合190亿元人民币，拓展其合肥的生产和创新中心，即其制造工厂和研发中心。

1、一是“大众安徽”，即大众在华的第三家乘用车合资企业，大众持股75%；二是“大众中国科技”，为大众全资，专门开发面向中国市场的电动车型。种种迹象显示，这家跨国巨头正加码在华业务。中国是其最大的市场。去年，其差点失去领头羊地位——大众在华交付323.6万台车，略高于比亚迪的302.4万辆。王座岌岌可危，大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网。

2、狂补功课：做电动汽车，大众把宝押在合肥身上。德国总部之外，其在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心。除上述两家公司外，其软件公司Cariad、大众汽车（安徽）零部件公司、大众（安徽）营销服务公司等也在合肥落地。大众还持有当地电池企业国轩高科25%股份。

3、“安徽是我们的大本营。”大众中国董事长贝瑞德（Ralf Brandstatter）称。投资合肥，是为了夺回市场。去年，大众集团共销售924万辆汽车，其中纯电动汽车仅77.1万辆，占比仅8%，计划将纯电动汽车销量占比，提升至9%至11%；长期以来，该车企是中国燃油车市场的老大。但电动车业务，没拿到如此好的成绩。2023年，在中国市场，大众销售了19.2万辆纯电动汽车，同比增幅达23.2%。这个表现一般。去年国内新能源汽车销量达到949.5万辆，同比猛增37.9%。

4、大众奋力追赶，以夺回市场。比如其抽调各地精锐，准备在合肥打造一支拥有3000名中国工程师的团队。要知道，几十年来，其在中国市场卖的汽车，一直由德国工程师设计。扎根中国，还有一个好处，电动车零部件本地化程度高，降低成本。“我们无须再跨时区与德国开发团队协调。我们将提高开发效率，使产品向中国客户的交付周期缩短30%。”贝瑞德表示。比如大众安徽使用新技术，将电动汽车测试周期从三个月缩短至一个月。中国新能源汽车市场，群雄争霸。狂补功课的大众，希望跟上进度。

5、掉队危机：大众的电动车，处境尴尬。年初，该公司发布新纯电车型——2024款ID.3。作为转型主力，ID.家族被寄予厚望，大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。对于这款产品，国内消费者并不待见。