11、车BU有望扭亏为盈

1）车BU是华为唯一亏损的业务，财报显示，2022年华为实现总营收6423亿元，其中车BU实现收入20.77亿元，占总营收的比例仅0.3%，净亏损约80亿元。对此，余承东曾诉苦，“智能汽车业务是华为业务中唯一拖后腿，还在亏钱的项目。”
2）车BU的研发投入高企是其中的关键因素。财报显示，自华为车BU成立5年来，累计研发投入已超过300亿元。
和造车新势力相比，其研发投入确实高出不少。
3）以2022年为例，财报显示，2022年华为车BU的研发投入为103亿元，占总研发支出的6.37%，而同期蔚来、理想汽车和小鹏汽车的研发支出分别为108亿元、67.8亿元和52亿元——华为车BU的研发投入水平与蔚来相当，是理想汽车和小鹏汽车的两倍以上。

12、不过，情况也在向好发展。
1）一方面，车BU收入提升明显。华为2023年财报显示，一直“拖后腿”的车BU收入为47.7亿元，同比增长128.1%，占总营收的比例提升了0.3个百分点至0.6%，成为华为增长最快的业务板块之一。
2）另一方面，过去几年，华为车BU的亏损情况已持续有好转。在2024年3月举行的中国电动汽车百人会论坛上，余承东透露，华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，而今年前三个月，得益于鸿蒙智行业务实现扭亏为盈，车BU也接近盈亏平衡。
3）余承东预计，今年4月往后，车BU可实现扭亏为盈。不过，能否实现这一点，关键还是取决于鸿蒙智行车型后续的销量。目前，华为正在为鸿蒙智行车型大力建设独立门店，有望拉升各车型销量。据36氪报道，2024年其新建的门店数量预计将达到800家左右，2025年冲击1000家。华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮联合打造的车型都将陈列其中。

13、但从智界和问界两款车型的销售目标看，实现起来难度不小。智界S7方面，其2024年的销售目标是与小米SU7看齐，而据中信证券研报预测，小米SU7在2024年的销量约为6万辆至8万辆。智界S7在2024年前三个月的销量约为2094辆（智界S7未公布3月销量，在此以2024年前两个月的平均销量699作为3月销量进行估算）。这意味着，智界S7在4月-12月的月均销量要达到6433辆至8655辆，才能追平小米SU7，如果以其2024年前两月的销量为参考，挑战不可谓不严峻。

14、问界方面，据上游供应商处反馈的消息，2024年问界品牌的销量目标为60万辆。而其2024年前三个月的销量为85842辆，如果想要完成年销量目标，其4月-12月的月均销量需要达到57128辆，与其前三月月均28614辆的销量比，难度同样不小。但华为车BU只能迎难而上。当下外界所有的焦点，都集中在了重新发布的智界S7身上，其能否推动鸿蒙智行车型销量的增长，以及能否成功复制问界品牌的“荣光”，是车BU面临的一次阶段性大考。