2、鸿蒙智行的“四界”版图：2019年5月，华为车BU（智能汽车解决方案事业部）成立，时任华为轮值董事长的徐直军宣布华为正式进军汽车行业，但“华为不造车”。彼时，华为车BU的早期定位是智能汽车增量部件供应商，且只做电子相关的增量部件。但自2021年5月，余承东接管华为车BU后，对这一定位进行了“升级”，在原有商业模式之外，筹划并主导了新的商业模式，即鸿蒙智行业务（原智选车业务）。

3、现阶段，华为车BU的业务主要分为三种形式：
第一种是传统供应商模式，面向所有车企提供增量零部件。
第二种是HI模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案，目前主要合作伙伴为阿维塔。2024年前三个月，阿维塔的月均销量约为4800辆，这意味着在该商业模式下，华为尚未拿出令人惊喜的成绩；
第三种是鸿蒙智行模式，由华为深度参与产品、整车设计以及提供销售网络渠道。目前主要合作伙伴为赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，该模式也是华为参与度最高的合作模式，同时也是华为车BU的主要创收业务。问界的成功为鸿蒙智行模式打下了基础。2024年前三个月，问界均强势压制劲敌理想汽车，连续三个月成为中国市场新势力品牌月度销量冠军。

4、问界品牌旗下三款车型主要聚焦于SUV领域，在其他细分领域，华为需要一款同样具有竞争力的产品：一方面，新产品可以进一步丰富华为在新能源汽车市场上的产品线，并证明鸿蒙智行模式的可复制性和创收能力；另一方面，再造一个成功的新能源品牌，将对华为在汽车领域的市场地位产生重要影响。在华为和奇瑞的双重光环加持之下，智界S7担当起这一重任，然而由于核心零部件供应短缺和工厂搬迁，智界S7一度面临交付瓶颈。

5、华为无法接受这一局面，奇瑞更不能。重装上阵后的智界S7加量不加价，双方都希望借此“亡羊补牢”。为了确保产能，奇瑞为智界S7准备了全新的智能化工厂，“一分钟就能下线一台车”，尹同跃表示。突破了产能制约的智界S7似乎正在扭转此前销量低迷的局面。一位山东济南的华为门店店员告诉「财经故事荟」，“智界S7（重新）发布后，咨询电话快打爆了，门店内已经开始陆续上人，已收到购车订单，比预期中要好。”不过，在轿车领域，华为的精力并不单单放在智界S7身上。2024年3月，在工信部发布的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，由华为与北汽联合打造的全新鸿蒙智行车型享界S9浮出水面。

6、享界S9定位中大型高端轿车，对标宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级。按照这一定位，享界S9在增强轿车产品线的同时，可以与问界M9组成“9系双旗舰”，共同冲击40万元至50万元级别的高端市场。