9、为了弥补在电动化与智能化领域的缺失，日系车企还曾采用“以价换量”的方式挽救下滑的销量。日产轩逸、马自达3昂克赛拉都在去年的车市价格战中采用过类似的促销策略，但也仅仅为其争得了短期的销量提升。从长期来看，优惠政策一方面影响了日系车企自身的品牌价值，同时，在面对中国电动化愈发成熟的产业链时，其一降再降的价格背后，则是燃油车利润的快速牺牲。今年开始，自主品牌的插电式混动车还通过“油电同价”“电比油低”的营销策略进一步抢占传统合资燃油车市场，迫使日系车企不得不另寻它路来挽救下滑的市场销量。

10、而选择拥抱中国汽车产业，则已经成为日系车企为数不多的可选项。从去年开始，不少海外车企为弥补自身智电技术的短板，纷纷选择直接与国内车企展开合作。诸如大众投资入股小鹏汽车；Stellantis集团以15亿欧元收购零跑汽车20%股权；近日还有消息称，奥迪也将于明年国产的高端纯电车Q6 e-tron将配备激光雷达，同时使用全套华为智能驾驶方案。积极与中国汽车产业联手，不仅将帮助海外车企在电动化转型中有效弥补其自身在电动化与智能化领域的短板，同时也能够帮助其进一步应对市场日趋严峻的价格战。

11、从去年丰田首款纯电轿车BZ3全系采用比亚迪提供的电机与电池，到此前马自达采用深蓝电动化平台，再到“日系三大妈”被传使用华为智驾，曾经对中国车企提供技术输出的日系车企，走向全面“投华”之路，无疑代表了其向市场妥协的思维转变。

12、俗话说“爱哭的孩子有糖吃”。认清短板找对“大腿”，恰恰是日系车企在电动化转型下最需要摆明的立场。回到本次应用华为智驾的传言中，丰田、本田、日产似乎都有着在智能化上补短的理由，如果该消息属实，当其中一家亮明“投华”态度后，其他在华挣扎的日系品牌又将做出怎样的选择，则更加值得关注。