6、所以，在面对油耗相近，但能够外接充电，并可以使用纯电动力的中国插电式混动技术的冲击时，仍旧依赖燃油车作为主要动力源的日系混动技术，快速在市场中落于下风，加之中国对于电动化的全面扶持与推广，固守HEV技术30余年的日系车企，最终倒在了混动技术全面爆发的前夕。

7、值得一提的是，在HEV领域上的迷失，并没有为日系车企起到更多的警示作用。在电动化浪潮中，日系车企再度将目光聚焦在专利之上，手握全球最多的燃料电池与固态电池专利，让日本企业选择了全力押宝氢能源与固态电池，但从目前的市场需求与技术发展现状来看，两项技术在量产化上的瓶颈以及高昂的推广成本，均使得日系车在主流电动化路线上持续掉队。同时，由于日系车企仍旧凭借燃油车在全球市场有着绝对的市场占有率，所以在高速增长且稳固的模式之下，这些车企则始终没能成功切换到新能源汽车的发展模式当中。

8、此前，一位日本车企发言人称，虽然起步晚但在生产技术方面并不落后于人，再隐忍数年能够改变新能源车格局。有日媒对此批评道，“这些车企的逻辑是‘我们多赚点钱，你们稍微再等等’，但实际结果是最终没人要等你”。
从技术领域来看，当其他国家纷纷选择拥抱更加安全、开放的锂电池为主的新能源发展路线时，日系车企再三点错的“科技树”，最终造就了如今作茧自缚的结果。

1）“投华”或是唯一选择：即便早年间丰田、日产、本田均曾试图加入电动化浪潮，但局限在燃油车时代的造车思维，以及在技术领域的匮乏，都令这些日系车企吃到了市场的闭门羹。在日系车所擅长的节能领域，以比亚迪为首的中国品牌推出的各种可油可电的插电混动车型，均在燃油经济性反超以省油著称的日系车。

2）横比电动化产业与技术，当中国车企均在为冬季60%的续航达成率而感到无地自容时，丰田首款纯电车BZ4X实际冬季续航打3折的表现，则展现了如今日系车企在电动化技术上的最真实展现。

3）更重要的是，当日系车仍在将真皮包覆、电动调节等配置作为同级竞争的“杀手锏”时，中国品牌则已经跨越舒适型配置的竞争，将战火卷至电动化带来的“智驾域”与“智舱域”等全新战场。日产Ariya、本田e:NS1的相继失利，已经证明日系车企过去在电动化领域缺失的不仅是技术，同样还有面向电动化时代的整体战略思路。