近日，知名汽车博主“孙少军09”在直播中透露称，一日系品牌将用上华为智能驾驶系统。4月7日，该博主再度于社交媒体确认了此事，并表示的确为“日系三大妈”（丰田、本田、日产）其中一家，会上华为智驾。尽管目前华为与传言中的三家日系车企均未对该传言做出回应，但日系车“投华”的信息仍引发了网友的热烈讨论。有网友表示，“日系三大妈也要失去灵魂了吗？”“一家上了，其他两家愣着干啥呢”。事实上，不止于“三大妈”与华为，近两年来，不少日系车企在华的发展态度转变都可谓天翻地覆。

1、3月中旬，马自达与长安的合作，也曾一度引发车圈热议。其中，马自达注册的两款新商标“EZ-6”和“EZ-60”，均与长安深蓝技术平台有着高度关联。

2、自中国新能源市场爆发以来，日系车企在华销量呈现出迅速下降的态势。而随着今年三菱正式退出中国市场，日系汽车的在华口碑也进一步遭受着冲击。在经历了不同路线的电动化尝试，以及燃油车降价未果后，日系车企全面采用中国技术的“投华”策略，似乎已经成为在华日系合资车企的最后出路。

3、在华陷落：如果说2018年铃木在中国市场的败走，是其企业自身发展所致，那么素有“发动机教父”之称的三菱，在3月彻底失去对广汽三菱品牌的控股权，则更像是如今日系车企在华的缩影。曾几何时，物美价廉的三菱发动机和变速箱一度曾是国产车上的“常客”，比亚迪、长城、吉利也曾是三菱的忠实粉丝。以至于有网友戏称“三菱凭一己之力养活了半个国产车圈 ”。而彼时的丰田，也凭借“有路必有丰田车”的广告营销，与“日产、本田”并称为国内家用车市场的性价比之王。

4、然而，随着近年来电动化转型浪潮的兴起，日系车却始终沉浸在燃油车时代的“淘金”热潮当中，并逐渐成了市场的弃子。数据显示，丰田销量已连续两年下滑且下滑幅度大有增长的态势；本田自2020年在华销量达到162.7万辆高峰后便一路下跌，且从2021年至2023年连续三年未能止跌；日产2023年则更是在中国仅售出79.3万辆，九年来首次跌破百万辆大关。短短几年的市场剧变，宣告着日系车在中国市场的竞争力严重下滑。然而，即便如此，日本工业汽车协会前任会长、丰田集团董事长丰田章男，依然坚持声称，从长远来看电动汽车没有发展空间。这一思维不仅代表了日系车企在电动化上的转型态度，同样也影响了其技术与体系化建设的发展。

5、作为最早开始研发油电混合动力（HEV）的汽车企业，丰田也曾一度被公认为全球混动技术最强的车企。但30年来，日本人对于混动技术的发展思维始终局限于对油耗的减少，而非直接面向电动化转变，其次，高高筑起的技术专利费用，也阻碍了其技术的大规模推广。