9、设计方法

1）集成设计：要想使汽车业具备实现持续发展目标的前提条件，将产品质量提升到更高水平，前提是对设计方案加以调整，现阶段，橡胶悬架、空气悬架均已得到推广，二者的优势主要是以悬架承载力达到行业要求为前提，通过对质量进行大幅降低，将制造成本控制在合理范围内。上述提到的橡胶悬架，强调用橡胶弹簧替代钢板弹簧，通常由推力杆、均衡梁及橡胶主（副）簧组成，其优势往往表现在三个方面，分别是无需维护、舒适性能佳、满足轻量化要求。在落实轻量化设计的相关工作时，有关人员往往将集成设计作为首选方案，通过细化分工的方式，使部件拥有更为理想的兼容性及实用性。在传统观念里，兼用性并非细化分工需要考虑的部分，因此，多数汽车的底盘部件均有明显界限，其中，界限最为分明的部件主要是前纵梁和弹簧支架，即便空间分布十分紧凑，仍然无法达到轻量化要求。而引入集成设计理念，通常可使上述问题迎刃而解，有关人员以零件集成应用为切入点，通过系统优化的方式，获得集成零件。事实证明，这样做可使零件质量得到有效降低，轻量化设计初衷随之实现。

2）等边界设计：事实证明，将等边界设计用于底盘悬架部件设计，对其质量的降低有突出效果。由底盘部件所用材料表现出的力学特征可知，以等边界条件为前提，参考现有制造工艺，对结构进行优化，通常可使轻量化设计优势得到充分体现。例如，控制臂适用减重方案，强调利用高强度钢材料替代原有材料，通过比对不同车型所用控制臂的方式，确定顺利通过验证的设计方案，随着减重设计得到落实，汽车沿用率往往有所提高。而底盘悬架质量减轻所带来的积极影响还有降低成本和增加效益，这点应当尤为注意。

3）等应力设计：有关人员考虑到底盘悬架质量与设计效果的关系，遂决定经由等应力设计的方式，在确保底盘悬架有效性的基础上，对其质量进行减轻，通过优化结构、科学分布材料等手段，将强度冗余维持在理想范围内，随着零件位置与结构得到约束，设计效果自然可以达到预期。其中，最应当引起重视的部件是控制臂、转向节。以转向节为例，在对其进行设计时，有关人员将铸铝材料作为首选，在CAE 结构的辅助下，弱化低应力区域并强化高应力区域，确保零件拥有均衡应力，而这样做所带来的积极影响，通常表现为：使提高效果的目标成为现实，均衡的零部件应力为质量降低提供了保证。

4）电控制动：汽车制动系统是对汽车的某一部分，主要是车轮，施加一定的压力，从而对其强制制动的一系列专门装置。主要是为了保证安全和改变汽车的速度。与传统的汽车制动系统不同，电动汽车并不能把电机作为真空源，所以制动的助力自然而然是一个难点。如今较广泛的解决方案是采用真空助力器作为助力执行机构，另外用电动真空泵作为真空的动力来源，但是这也有一些缺陷。于是，一种新的助力来源——电，开始被人们采用。有名的汽车零部件供应商Bosch，这家公司推出一款电动机械助力器——iBooster。这个汽车零部件的发明，带来了许许多多的能够智能化的新功能。它利用电子技术，通过电控方式实现制动。它的反应时间也是要比传统的汽车制动系统快三倍。

5）转向模式选择：传统燃油车的转向系统需要发动机的带动，从而提供液压助力。不过现在燃油车也已经都是电动助力转向，也就是EPS，EPS对于电动汽车是非常的重要。采用具有ECU控制器的EPS，可以实现主动的控制，就是不用驾驶者控制方向盘，让汽车自动转向。可以实现自动停车等功能，这些功能是创新。方向盘是驾驶者驾驶汽车的重要部件，是驾驶者驾驶车辆时感知车辆行驶路况的重要工具。不同的驾驶者可能对于方向盘的要求不同，但是大体上都是希望轻便而又不轻便，就是可以传知一些路感。这项功能真正的增加了汽车的个性化选择。

6）高度可控悬挂：当遇到凹凸不平的路面时，驾驶者可能有过这种希望，就是汽车的底盘可以根据路面的高低而调整高低。对于电动汽车来说，电机的涉水性会相对传统的发动机好一点。在改装市场上，早就已经有可以实现主动控制升降的气动悬挂了。它主要是通过电控气泵给气囊避震充气或放气，来实现悬挂高度的升与降。不过这种方法会破坏原车的内饰造型和内饰件。在智能大屏的基础上，再配置一套电控气动悬挂，其实就可以实现悬挂高度的调节。

    随着我国经济的快速发展，对于新能源汽车的研究越来越完善，越来越多的人了解和接受使用新能源汽车。汽车底盘作为汽车的重要组成部分之一，对汽车的整体性能有着直接的影响，并与改善和提高汽车的安全性能紧密相关。未来，随着新能源汽车制造技术的进一步发展，电动汽车底盘系统将更加智能化，人性化，安全性和可靠性将进一步提高。