6、总而言之，固态电池基本和油箱一样。除非固态电池遭到外力破坏，需要更换，否则， 汽车从始至终都只需要这一块原始的固态电池。

7、最后，锂电池的劣势，也可以算是固态电池的优势。对于电动汽车的生产商来说，电池技术是该行业的核心技术。
随着锂电池原材料中各种元素价格的上涨，导致锂电池的价格也不断攀升。更糟糕的是，锂的供应也不容乐观，如果想要继续开发和供应锂元素。对该元素的开发需要至少十年的时间，那十年内锂电池该何去何从呢？

8、锂电池的缺点不仅表现在原材料和成本方面，其安全性也有待商榷。众所周知，锂电池易燃易爆炸，贬值严重，回收难，最重要的是其自重。它本身的自重，加重了汽车的重量，导致汽车需要更多的动力去行驶与油车相同的里程数，这一点，在冬天体现的尤为明显。这也是冬天电动汽车掉电快的原因。在其技术已经发展的极致的今天，锂电池和锂电池车的价格也有了一个明确的底线。厂商想要进一步提高售价进而获取更多的利润是难上加难。

三、固态电池面临什么困难？既然固态电池汽车有着显而易见的优点，那么为什么之前不发展固态电池呢？这就跟石墨烯一样，是因为生产条件和技术的局限，使得固态电池的发展道路十分坎坷。说起来有趣的是，固态电池现在难以攻克的技术难点，竟然是现在锂电池的优点，比如电解质液体。至今，研究员们还没有找到比电解质液更好的办法去链接电池的正负两极。故而目前固态电池难以发展。除开电解质液的限制，固态电池现在难以实现量产。尽管国内外现在已经拥有成熟的固态电池，但是一旦投入电动汽车行业内使用，其所需要的数量至少是目前实验室内拥有数量的二十倍。这就意味着，工厂要以每块电池至少十万美元为标准，至少投入二百万美元。在锂电池汽车占据电动汽车头部行业的今天，谁又敢投入那么多的钱去量产固态汽车呢？就算是能够投入生产，生产车间能够做出和实验室同样标准的固态电池吗？这种固态电池能够在汽车行业内实现商用吗？固态电池汽车的性能是否优秀？这一切的问题，都告诉我们现阶段固态电池应用于汽车的技术并不成熟 ，至少是还有很大短板的。

   接着上面的问题来说，锂电池车今天已经占据新能源车的绝大部分市场，姗姗来迟的固态电池车怎样从竞争激烈的市场中分的一杯羹呢？虽然其自带续航里程长的优势，但该优势未必能为其开拓出一片蓝海。固态电池还是要去跟锂电池车竞争，就此点来说，固态电池汽车已经失去了抢占先机的机会。