第一点，加氢站相关基础配套设施还欠缺，续航是一大硬伤。目前的氢能源车，还只能算是一个“未成年的孩子”，而燃油车发展了近百年，目前国内有超过10万座加油站，每百公里公路平均拥有5.7座，相关的基础设施已经很成熟了。
再说说纯电动汽车，经过10多年的快速发展，目前充电桩数量已超过850万台，很多县级、乡镇都陆续建成充电桩，除了节假日跑高速，可能会遇到排队的场景外，日常开电车基本无忧。但是，回头看看加氢站，目前国内已建成加氢站仅有400多座，且主要集中在几个一线城市，这就意味着当前阶段，即使想买氢能源车，如果所在城市还没有加氢站，那也开不了车。而且氢能源汽车与纯电动车完全不一样。纯电动汽车即使没有充电桩，也能通过家用电，使用随车充进行慢充，但氢能源车补能只能通过专业的加氢站，除此之外，没有其他任何补能方式，在没有足够多的加氢站之前，大家可能更多都是观望。

第二点、看到新车售价，车主沉默了！丰田深耕氢能源多年，目前已经推出二代丰田Mirai车型，新车指导价74.8万起，此外还有现代Nexo、长安深蓝SLO3氢电版、东风启辰氢电版等等车型，他们的新车售价普遍都在70万起步，像东风启辰氢电版售价高达99.88万。这样的售价，可以说将95%以上的消费者都挡在了门外，而且短时间内，成本很难大幅降低，这就意味着距离市场化还有很长的路要走。

第三点、氢能源车综合用车成本较高！不仅新车很贵，同样，用车成本也很高，从制氢、储氢、运送、加氢，整个过程都意味着最终的氢气成本不便宜。从目前运营的加氢站价格来看，一公斤氢气的售价在50-70元这个范围，享受补贴后售价基本也都在30元以上，这里算40元一公斤。从能耗来看，1公斤氢气行驶里程大概在80-120公里这个范围，这里以100公里为例，有车主算了一笔账：一次加满3罐氢气，算6公斤，相当于加满氢气花费240元，1公里花费约0.4元。这样的出行成本并没有纯电动车型划算，与插电混动、增程式车型差不多，二手车保值率、车险、新车价位等等都是目前的痛点。

第四点、技术专利超90%都掌握在国外车企手中。事实上，除了续航短、加氢难、新车贵等问题外，技术专利也是车企的一大痛点，丰田早在1992年就开始研发氢动力，氢能源汽车超过70%的技术专利都掌握在丰田手里，举个例子，从制氢、储氢技术来看，核心在于压缩机设备，目前国内超过70%都依赖进口。也正是因为如此，车企也担心被“卡脖子”，毕竟发动机和变速箱的专利让很多车企苦不堪言，如今自然不愿意再走老路，于是放弃了氢能源这条路线，选择了相对更容易的电动化路线。