3、多个硅基负极项目推进：虽然2023年，大圆柱电池并未迎来真正意义的量产，但各企业现下正在致力攻破技术难关，行业依旧看好大圆柱电池，并预测2024年有望迎来大圆柱电池量产上车。

4、不过需要注意的是，硅基负极材料量产存在技术难点，比如循环过程中体积膨胀较大，导致SEI膜（固体电解质界面膜）不稳定等，目前能实现量产的仅有贝特瑞、杉杉等几家。而且硅基负极材料产能并没有想象的充足，主要在规划建设当中。起点研究院（SPIR）数据显示，截至2023年上半年，国内硅基负极材料产能不足2万吨/年，但规划产能达到26.2万吨以上。因此，在大圆柱电池量产前夕，各企业正在加紧落实硅基负极量产工作。起点锂电注意到，2024年已有项目落地推进。
1）2月18日，总投资52.8亿元的浙江中宁硅业硅碳负极材料及高纯硅烷系列产品项目已正式开工。据悉，建设工期为2024-2026年，项目投用后，形成年产40000吨硅碳负极材料生产能力。需要注意的是，中宁硅业在2018年4月成为了多氟多的控股企业。
2）此外，2023年内也有多个硅基负极项目传来新进展。贝特瑞表示，目前公司硅基负极产能达到5000吨/年，且硅碳负极材料已经突破至第四代产品，比容量达到1800mAh/g以上；公司所生产的硅氧负极材料已完成多款氧化亚硅产品的技术开发和量产工作，比容量达到1,400mAh/g以上。
3）硅宝科技2023年6月表示，其1000吨/年锂电池用硅碳负极材料项目已经建成投产，5万吨/年锂电池用硅碳负极材料及专用粘合剂项目将于2023年完成基建等相关工作，计划2024年一期投产。
4）璞泰来2023年5月公告，计划设立全资子公司芜湖紫宸，投建硅基负极研发生产基地，项目建成后将形成年产1.2万吨硅基负极材料的产能规模，项目计划总投资22亿元。

5、总结：当下终端车企已经纷纷向负极硅基锂电池“示好”。其中，奔驰计划将于2024年底推出采用负极硅基锂电池的EQG车型；宝马与Sila Nanotechnologies合作共同研发硅基负极电池；通用汽车与OneD Battery Sciences合作研发硅基电池等。国内广汽埃安、蔚来、智己汽车等车企也有相关计划公布。可以预见，在终端市场的推动下，负极硅基锂电池将加速上车，硅基负极出货有望倍增。