9、那么，固态电池究竟会在可预见的未来占据多少市场份额？

1）去年年底，EVTank曾预测，2030年，锂电池中约10％为固态电池，而且其中大部分为半固态电池。而今年1月，中国全固态电池产学研协同创新平台成立时，欧阳明高院士预测，2030年，全固态电池将占比1％。俞会根表示，2030年，以储能、动力为主的锂电池市场总规模将达到6TWh，10％的市场份额意味600GWh的需求，市场份额达到数千亿级。

2）姚猛表示，中国磷酸铁锂电池现有与规划产能占比全球产能非常高，因为企业预估在未来5~8年，磷酸铁锂电池需求依然旺盛，50％以上的动力电池、80％以上的储能电池依然会使用磷酸铁锂电池。因此中企仍在不断迭代磷酸铁锂电池技术，在可预见的未来，中企仍将在锂电池市场占据领先份额。而且在从半固态电池到全固态电池的发展路径中，半固态电池的产能能在相当程度与现有液态电池产能打通，磷酸铁锂产线在成本可控的情况下可以转化为半固态电池产线。

3）显然，能否抓住固态电池的风口不仅关乎个别企业的成功，也关乎国内电池产业优势能否保持。在出口“新三样”中，新能源汽车与锂电池紧密相连，一辆新能源汽车中约40％的成本来自动力电池，中国拥有众多自主知识产权与完整的产业链，自然不想因技术迭代放弃已经在这一领域建立起的优势，正时刻提防在这条赛道再次被“超车”的机会，显然，固态电池技术便被视为一次这样的机会。

10、不同于中企选择的氧化物技术路线，日企更多偏向硫化物技术路线，希望一步达成全固态电池。而日本车企近年先后公布固态电池投产与上车时间表。2023年4月，本田汽车宣布将投资研发半固态和固态等新一代电池，2024年春季启用固态电池示范生产线，投资430亿日元（约合人民币21.8亿元），该技术将应用于2025年之后推出的电动车型上。日产汽车也将在2024年建设固态电池试产线，计划2028年量产。丰田汽车希望在2025年前推出使用固态电池的混合动力汽车；2023年10月12日，丰田与日本石油化工企业出光兴产宣布，双方将合作量产面向电动车的“全固态电池”，目标是在2027年至2028年实现“全固态电池”的量产实用化。丰田在固态电池上布局最久，也是世界上固态电池专利申请数量最多的企业，拥有1331项已知专利。第2位是松下，拥有445项专利。第3位便是出光兴产，拥有272项。这样的时间表其实在业内看来十分“激进”，甚至有中企直言难以相信。

11、姚猛告诉记者，丰田在硫化物固态电池领域布局非常早，在一些关键材料的研发、特殊工艺特型设备的研发上有比较大的优势。硫化物材料在电导率方面表现非常出色，可以兼顾高能量密度、安全及超级快充，同时寿命很长。日本于十余年前在硫化物固态电解质的研究上取得关键突破，因此丰田确定了这条技术路线。只不过目前在动力电池产业化方面，可能不及预期，也就是在产业化方面有很大的改进空间。“中国在上下游产业的完备程度，对于新技术的响应速度等方面具备更多优势。在针对产业转化的研发方面，中国的能力很强，其实无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，材料都并非在中国发明，中国的优势在于产业转化。”

12、有业内人士告诉《中国新闻周刊》，日企选择硫化物作为固态电解质的技术方案，成本依然难以降低，预计在2030年氧化物固态电池的成本降低至每瓦时几毛钱的水平时，硫化物固态电池的成本仍在2元~4元/瓦时，“其目前更多处于科学研究的阶段”。