3、尽管一些搭载液态电池的新能源汽车也能实现1000公里续航，但是俞会根表示，其以较高的能耗为代价。“这也是很多车企当前并不追求1000公里续航的原因，液态电池能量密度有限，增加续航里程只能加装电池，推高整车重量，提高能耗。固态电池技术通过提升能量密度，可以在整车减重的同时增加续航里程。”
4、他告诉记者，整车每减重100公斤，能耗可以降低3％~10％，以3％的下限作为标准，卫蓝新能源曾为大众一款续航617公里的新能源汽车进行测算，达到相同续航里程，半固态电池、全固态电池能分别少安装3.4度5.4度电池，分别降低3000元、5000元的电池成本。
5、“其实1000公里续航对于半固态电池而言只是一个起点，理论上半固态电池的能量密度可以更高。以磷酸铁锂电池为例，电池包的能量密度为160瓦时/公斤左右，三元电池电池包的能量密度则在200~250瓦时/公斤，而蔚来ES6半固态电池包的能量密度超过260瓦时/公斤。未来伴随新的正负极材料的导入，电芯成组效率的进一步提升，半固态电池电池包的能量密度将从现有液态电池电池包200瓦时/公斤的维度提升至300瓦时/公斤。”恩力动力固态电池研发总监姚猛告诉《中国新闻周刊》。
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