5、有卖点无市场

1）“在全固态电池的产业化方面，国内外都面临瓶颈，目前可以说中国与其他国家站在同一起跑线上。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教向记者坦言，对于新造车产销量早已遥遥领先的国内市场来说，难得与其他国家“步调一致”，而这也从侧面说明了全固态电池的商业化之难。

2）“全固态电池还有很多难题需要解决，例如离子电导率问题、固固界面问题、成本问题等等。”于清教表示。此前，大众、丰田、宝马等全球汽车制造商都曾竞相押注全固态电池，但历经数十年的研究和数十亿美元的投资，作为技术密集型产业全固态电池，仍然有技术创新、高昂成本等问题难以解决。丰田作为最先开展固态电池研发的企业，更是将全固态电池的推测量产时间从此前的2027年推迟到了2030年以后。

6、仅以成本为例，蔚来汽车曾透露，一块150kWh的半固态电池价格就已接近30万元，显然，对于大部分还在亏损中的新能源车企来说，很难入股这笔巨资投入却短期难盈利的生意。

7、风口财经记者梳理发现，尽管当前涉足固态电池产业的企业较多，但大多是停留在研发阶段，不少上市公司在最新回应固态电池材料进度方面多以测试、送样为主，更有上市企业直言尚不具备规模化、工业化生产能力。“目前国内企业多数从半固态电池入手，产业化进度会更快一些。”于清教表示，相较于国外死磕技术但进展缓慢的激进型全固态电池研究思路，国内一手抓全固态研发、一手抓半固态量产的渐进性技术路线更为实际，2023年我国已实现半固态电池的量产装车。

8、“我国在新能源汽车、储能等下游消费市场培育较好，电池供应链相对完备，制造水平与成本控制等方面其实是具备很多优势的。”于清教分析道，因此即便是面对同一道难题，国内市场仍然可以掌握较大胜算。
国际领先！青岛拿到“赛点”

9、面对日、韩、美、欧等国对全固态电池技术大力研发，如何打赢下一场电动化之战，是中国新能源汽车产业的新命题，而随之而来的，关于固态电池产业高地的争夺战也会在各城市之间打响。据风口财经不完全统计，截至目前，重庆、东莞、溧阳、义乌、湖州等城市均已完成固态电池相关项目的签约，总投资金额已经高达千亿元人民币，并且还将持续扩产。

10、近日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所完成了两项新能源产业关键技术——高性能碳基锂离子电容器关键产业技术、无机硫化物全固态电池关键技术的成果评价，这两项技术被一致认为整体达到了国际先进水平，并且具备广泛的应用潜力。其中，无机硫化物全固态电池关键技术攻关项目，率先突破了全固态软包锂电池循环寿命差的技术难点，成功开发出长循环寿命的全固态软包锂电池，循环4000次，容量保持率为80%，目前，该项目正筹建硫化物全固态电池中试线，并有望实现产业化。而这也意味着，在新能源汽车产业上半场“慢了一小步”的青岛，在下半场电池革命的风口中“快了一大步”。

11、事实上，近年来致力于新汽车产业的青岛，一直坚持科技创新与产业转化相结合的思路，注重科研单位与产业界的合作，不断探索新能源技术的发展路径。例如，由吉林大学青岛汽车研究院、中国石油大学、山东科技大学等高校单位及部分整车企业共同发起成立的青岛市汽车产业科创联盟，将整合优势资源，打造山东半岛功能最全、产业链最完整的汽车研发、制造、示范的汽车产业科创联盟，实现汽车产业研发资源在青岛的集聚共享。