聚焦于新能源电驱动的发展趋势，随着人们对驾驶里程和充电时间的要求越来越高，同时为了避免能源、动力和成本的浪费，整车厂对驱动系统的效率要求会越来越高。全新800V高压系统架构包括超级快充系统、超低系统能耗、高性能电池、SiC电驱总成，并支持无线充电，是解决新能源汽车用户里程和补能焦虑提供“最优解”，如今越来越多的车企向着800V高压平台进军。2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan，充电功率提升至350kW，在22.5分钟内电量从5％充到80％。2021年，小鹏也正式发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9。2023年，市场上出现了更多800V高压车型，如路特斯ELETRE、小鹏G9、合创V09、极氪CS1E、问界M9等。

                                    800V高压系统架构

1、新能源汽车800V高压电气架构/目前新能源汽车800V高压架构有三种方案：纯800V高压系统架构（全车800V），半800V高压系统架构（动力800V），800V高压快充系统架构（仅充电800V）。

1）纯800V高压系统架构:新能源汽车纯800V高压系统架构实现整车所有高压部件，包括动力电池、电驱、电源、压缩机等，标配全域800V高压SiC碳化硅平台。优势在于电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶体管，零部件成本高。

                                  纯800V高压系统架构
2）半800V高压系统架构:动力系统800V高压系统架构将一些关键部件如动力系统升级为800V，但保留其他400V零件，如空调压缩机、驱动电机、DCDC（逆变器）等，可以兼顾整车成本和驱动效率的平衡，其优势是能提升车辆的能耗表现及续航。

动力系统800V高压系统架构

3）800V高压快充系统架构:800V高压快充系统架构通过电池的串／并联分配，灵活设计可配置的动力电池系统，串联时提供800V充电电压，并联时提供400V的电压驱动，即整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DCDC将800V电压降至400V，车上其他高压部件仍采用400V电压平台;该方案需要较复杂的电池管理系统以及额外的控制电路，并且需要解决并联电池组之间SOC不平衡现象。

800V高压快充系统架构