4、换电充电模式应为补能贡献各自力量

1）随着新能源汽车市场规模增加，充换电业务对公对私都在高速增长，由此带来了三大业务快速增长：一是多元补能业务，即充换电业务，有快充、慢充、超充、换电、加氢、甲醇等再生能源的多元补能业务；二是电池服务业务，包括电池回收、梯次利用、电池检测、电池维修，甚至在整个过程中的碳资产业务；三是能源服务业务，比如光伏、储能以及大数据业务、智能化、生态化业务等。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利认为，这三大业务快速兴起，为新能源汽车行业发展带来巨大的潜在机会。

2）但在充电模式和换电模式发展过程中也有过争论：到底是以充电模式为主还是以换电模式为主。王水利认为，换电模式与充电模式共享，共同促进补电基础设施体系智能化与可持续发展。其实，换电模式和充电模式各有优势，各有应用场景，为新能源汽车补电贡献各自力量。王水利分析，换电模式核心解决了高频运输车辆的效率问题与电池的寿命问题。比如，换电模式比快充模式对车辆运营时间效率可以提高1.25倍。在电池寿命方面，换电模式是快充模式的3倍。换电模式在电池的检验、及时维修、环境保证、操作安全等保障方面更容易形成可持续发展产业，具备统一管理、统一处置、统一充电、统一追溯等优势。

3）不过目前换电站模式在推广过程中仍然面临着很多挑战：一是不盈利、投资大、管理严。比如，一个换电站在一个区域的投资500万到1000万元，投资回收期7到10年，甚至更长。二是选址难、增容难。比如，目前增容流程很长，换电站从选址到运营至少得3到6个月。三是换电站的标准与电池标准不统一，导致不同车辆匹配电池不一致，无法互联互通。
针对这些问题，王水利分享了其公司做法：一是以换电模式为基核，多能互补，降低投资成本，提高收益。二是通过产业联盟构建共同体，解决场地、电力增容等问题。三是通过场景的扩展逐步实现换电标准化和规模化，提升边际收益。其主要措施是，由单一企业向多企业扩展，将同一换电网络多品牌共享化；由单一车型业务向多车型业务扩大，让统一型号的电池多车型共享。四是伴随着AI和大数据发展，换电将成为更安全、更智能、更高效的智慧能源服务模式，以共同打造城市运营综合服务平台。

4）2023年11月，蔚来与长安、吉利先后达成换电方面的合作协议，开始向其他品牌开放换电。这对换电模式的发展具有示范性意义。上海蔚来汽车有限公司高级副总裁沈斐表示，目前蔚来有2289座换电站，其中739座在高速上。2023年国庆节期间，蔚来用户出行在高速上的充电量、换电量的总电量中有82%来自换电。同时，目前蔚来拥有2000多座超充站、9600多根充电桩，还有1476根目的地充电桩，总计有2万多根充电桩，并接入其他厂家充电桩，绝大部分实现互联互通。

5、那么，怎样实现换电共享化？沈斐说：“我们设计了一条通用化、标准化路径：一是电池标准化，二是换电站通用化。这两步做完后，就可以做共享的换电网络。”其中，换电网络标准化有两种路径：一是共享换电站，但不共享电池包；二是共享换电站，也共享电池包。总之，要鼓励充换电共享共用，支持充换电服务平台化、智能化，为企业探索可行的充换电商业模式，进而共同推动充换电行业高质量发展。