2、主要矛盾从“里程焦虑”转向“补能担忧”

1）对于充电基础设施高质量发展问题，2023年6月，国务院办公厅发布了《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，从国家层面提出了新目标、新要求。

2）高质量的充换电服务网络是电动汽车产业高质量发展的重要基础和保障。中国汽车工业协会副秘书长杨中平表示，希望电动汽车、充电基础设施、动力电池等产业链各参与方抓住历史机遇，通过技术创新做实产业腾飞的基础，通过商业模式创新拓展产业生存空间，通过多产业融合打造充换电产业新生态。他说：“充换电产业经过近几年快速发展，逐步形成了满足细分场景下的不同商业模式，而更多充换电生态圈企业进入，推动了产业高质量发展。”

3）充换电基础设施作为新能源汽车推广应用的保障，有力支撑了新能源汽车产业高速发展。中国工程院院士孙逢春认为，当前我国新能源汽车产业已进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾从“里程焦虑”向“补能担忧”转移，因此充换电基础设施网络服务能力成为行业关注焦点。在国家政策指导和扶持下，我国充换电规模持续保持全球第一，商业模式不断创新，充电服务水平不断提高，为我国新能源汽车大规模推广应用提供了重要保障。他希望充换电产业链上下游企业齐心协力，共同为构建健康、可持续发展的充换电产业生态而努力。

4）公路沿线作为充换电基础设施建设的重要场景地，交通运输部路网监测与应急处置中心出行服务处处长闻静表示，要科学谋划、统筹分类推进公路沿线充电基础设施建设改造，加快形成重要节点全覆盖、运行服务良好的公路沿线充电基础设施网络。这是落实加快建设交通强国，推进公路交通网络与能源网络融合发展的重要载体，是切实保障公众放心出行，化解电动汽车车主的“里程焦虑”和“补能焦虑”的“必答题”。截至2023年11月底，全国已建设充电停车位的服务区共计6325个，占高速公路服务区总数的95%；全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个。“未来要持续提升新能源车主高速公路出行体验，构建高质量公路充电基础设施网络，加密优化充电设施点位布局让更多电动车主放心出发、远途出行。”

5）而超充和闪充网络主要围绕高速公路建设。高速公路沿线场站具有“潮汐特性”。正如业内所说“闲时用不到，忙时不够用”。因此，超充补能方式得到用户认可。氢积电能源技术（上海）有限公司CEO陆颖表示，用户期待叠加政策支持，超充网络建设大有可为。但利用传统电力系统去响应以新能源为主体的新型电力系统发展，势必会遇到资产投资过大、周期长且资产利用率较低等问题。为解决这个问题，陆颖认为，氢能有利于助推超充网络普及。目前，其公司能给超充和闪充网络共建伙伴提供全新的临时供能解决方案——Chongya氢能离网解决方案，帮助客户更好地进行盲点覆盖；秦俭也认为，未来新型电力系统与电动汽车之间是相辅相成的关系。电动汽车具有天然的电力“海绵”特性，是非常好的移动储能资源，可以在电源侧和负荷侧充分发挥电力海绵的效果，实现充电与放电的双向行为。“电动汽车参与电网互动的市场条件已经具备，通过聚合充电桩参与电力调峰、需求响应、用电交易，可以获取更多的收益。”当然，用户在不同场景下对充电补能需求不同。但新能源汽车800V平台车型逐渐增多。2023年广州车展上有超过60款车型实现全面超充化，预计到2025年将有150款以上车型支持高压平台。据业内观察，到2026年高压新型车型销量有望超过40%。因此，刘大伟认为，高压平台车型施展空间持续扩大，未来新能源汽车将全面走向高压化。

6）事实上，一些车企一直在积极发展800V高压快充技术。杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞说：“标配800V大功率超充设备，全面满足用户的超快充补能需求。我们在技术、产品和体验三个环节深耕，是行业首家自主研发且已成功实现量产商用大功率充电机器人的公司。”在王小飞看来，更高效的充电技术是构建高品质充电服务生态的基础。按照电动汽车长续航发展方向，800V电压平台已成为主流，有利于缓解用户充电焦虑和里程焦虑，满足不同细分市场用户差异化高品质补能需求。