新能源汽车保有量的增长，带动动力电池回收利用产业的快速发展。聚焦动力电池回收产业，除了动力电池集群式退役下的环境保护和资源再利用的需求，还有产品出海，扩大全球贸易的长远考量；随着比亚迪、蔚来、理想为代表的“中国新能源汽车军团”，在新能源汽车领域的高歌猛进，国内汽车保有量中的新能源汽车占比也随之增长。截至2023年9月，新能源汽车保有量达到了1821万辆，占整体汽车保有量的5.5%。而新能源汽车保有量的增长，正在对汽车后市场带来广泛且深刻的影响，其中，巨量废旧电池的回收处理，已经我国新能源汽车产业亟待破解的课题；正如此前在《经理人》2023年10月刊《宁德时代，巨头的“后时代”》中撰稿所言：“一个显而易见的事实是——新造一个电池，要比回收再生产电池更容易。而且，动力电池回收业务的技术要求高，行业内电池回收业务尚处于初级阶段。”不过，电池回收的确是一件“难而正确的事”，这不止关乎动力电池回收利用产业的发展前景，更需要全产业链的共同努力。
1、既是“金矿”也是“硬骨头”：根据新能源汽车国家标准，动力电池的容量衰减到80%以下，就需要进入到退役回收环节。动力电池的使用寿命约5-8年，而2015年正是我国新能源汽车产销呈现爆发式增长的开端之年。按照动力电池使用寿命推算，中国新能源汽车动力电池已经步入集群式退役阶段。2023年，动力电池退役量已经呈现明显的增长态势。根据中国新能源汽车动力电池回收利用产业协同发展联盟（CABRCA）公布的数据，2023年1-10月，全国共产生退役动力电池的13.9万吨，同比增长70.9%，其中停用新能源汽车产生退役动力电池12.4万吨，占比89.2%，乘用车电池约占退役动力电池来源的九成。对于动力电池退役量的走向，据GGII预测，到2025年中国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。可见，2025年可能将成为大规模集群式退役的标志性节点，并推动动力电池回收利用产业进入规模与利润双增长的关键时间。
2、伴随着回收需求的快速提升，动力电池利用回收模式也逐渐成型。一般来说，根据废旧电池的性能状态和处理工艺的不同，动力电池回收处理主要有梯次利用模式和回收拆解模式；同时根据经营主体的不同，当前市场上主要呈现三种商业模式：

1）. 生产者责任制下的回收模式；

2）. 整车企业为回收主体的回收模式；

3）. 第三方的企业来主导的模式。

4）.在生产者责任制下，国内宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均已入局动力电池回收领域，这些企业有着足够的底蕴和动力去推动动力电池回收业务。
5）.整车企业为回收主体的模式下，当动力电池先于电动汽车报废，消费者具有维修或更换电池需求时，整车企业需要承担电池回收的责任。根据CABRCA数据，截至2023年10月底累计有162家汽车生产和77家梯次利用企业共设立回收服务网点10507个，已覆盖全国31个省市327个地级行政区。

3、第三方企业主要为锂电材料企业，通过回收废弃电池中的关键材料，从而形成原料、材料、动力电池的再制造，在降本的同时形成产业闭环。这一模式主要有邦善、华友钴业以及格林美等。以格林美为例，公司的回收规模与技术均有突破，2023年前三季度司动力电池回收业务累计回收19732吨（2.10GWh），同比增加54%，锂的回收率也突破93%，正在挑战锂回收率超过95%的超高水平。