电动汽车的动力特性通常用加速时间、最高车速和爬坡能力予以评价。在电驱动系统的设计中，固有的驱动电机额定功率和传动装置参数是为了满足动力性能
要求首要考虑的问题，而这些参数的设计基本上都取决于电驱动系统的转速-功率(转矩)特性。
电驱动系统是电动汽车的心脏，是电动汽车的唯一动力来源，在新车开发阶段，必须进行驱动电机性能匹配，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要
求。电动汽车电驱动系统的设计参数如电动机功率和转矩、传动系统传动比以及它们之间的合理匹配，对电动汽车的动力性、续驶里程等有着显著的影响。
1、电动汽车驱动电机特性：电动汽车运行工况复杂，对驱动电机要求能够频繁的启动/停止、加速/减速，低速和爬坡的时候要求转矩高，高速时转矩低，并要求
宽广的调速范围。受车辆空间的限制，为减小车辆自重，提高车辆有效载荷的要求，驱动电机应该具有功率密度较大、效率较高的特点。
驱动电机特性
驱动电机是纯电动汽车唯一的动力源，适用于电动汽车使用的电机外特性为：在额定转速以下，以恒转矩模式工作；在额定转速以上，以恒功率模式工作。
转速范围要覆盖整个恒转矩区和恒功率区。在调速范围内，具备快速的转矩响应特性。
2、电驱动系统的特性、电驱动系统作为电动汽车最主要最核心、最复杂的部件，对电动汽车的般驱动系统的特性有以下要求：
3、电动汽车驱动电机参数匹配
1）电机的参数主要有额定功率、转矩和转速。正确选择电动机的额定参数非常重要，若选择过小，电动机经常在过载状态下运行；若选择太大，电动机经常在欠载状态下运行，效率及功率因数降低，浪费电能且增加动力电池的容量，综合经济效益下降。
2）电动汽车驱动电机的额定功率应能同时满足汽车对最高车速、加速时间以及爬坡度的要求，因此电动汽车驱动电机的额定功率为：Pe≥max{Pv，Pi，Pj}
Pmax=λP
*式中：
Pv为电动汽车以最高车速行驶时消耗的功率；
Pi为电动汽车以某一速度v爬上一定坡度所消耗的功率；
Pj为电动汽车在水平路面上加速行驶所消耗的功率；
λ为电机的过载系数。
3）驱动电机的最大转矩要满足汽车起步转矩和最大爬坡度的要求。
4）驱动电机的额定转速应符合驱动电机的转矩-转速特性要求，在起动即低转速时得到恒定的最大转矩，同时在高转速时得到恒定的较高功率，驱动电机最大转速的选择要结合传动系减速比、驱动电机效率和连续传动特性考虑，驱动电机的功率是转矩和转速的函数，在保障转速和转矩要求的情况下，力求最大的工作效率。
 
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