8、构建互联互通的充换电网络和商业模式：随着充换电市场向纵深发展，充换电商业模式也在不断创新。仝宗旗表示，从商业模式上看，出现了不同形式，比如虚拟电厂、车网互动、社区统建统营模式、基于充电服务平台的车辆综合服务模式、换电模式、光储充一体化模式、充换电场站数字资产交易模式、目的地充电模式、配送储能移动充电模式以及高速服务区充电模式等。随着新能源汽车进一步推广应用并下沉到四五六线城市甚至乡村，保有量或渗透率会越来越高，充电模式和技术会有更多创新涌现出来。
1）仝宗旗认为，充电信息将互联互通，其信息服务将平台化。其中平台，既有政府平台，还有第三方互联互通平台和企业平台，但无论什么类型平台，都有其存在的实际价值。从充换电产业发展趋势来看，一是充换电产业融合创新、合作共赢，二是高电压平台充电设备占比将进一步提升，三是换电标准化程度不断提升，四是智能充电桩加速落地，五是充电服务高品质发展。
2）不同用户有不同需求，不同场景下充电需求也不一样，所以充电网络建设比较复杂。万帮数字能源股份有限公司轮值CEO王磊表示：“我们做了很多探索，尤其平台化运营方面，让更多中小运营商或大国企、央企、能源企业不断加入充电行业大军，互联互通。我们在‘开放’上执行得比较坚决。现在我们做的充电网络是一个多维交叉互补模型。”其公司推出了移动数字能源解决方案。对于充电网络，基于大数据、算法模型，进行精准化、智能化运营。比如，在数字化能力加持下，其公司尝试做邀约型虚拟电厂平台，实现多维能源品种之间互相交易等。
3）秦俭也认为，要强化充电设施与电网规划的有效衔接，推动城际充电网络互联互通，推动县乡充电网络有效覆盖。在高速公路方面，巩固高速公路充电网络，应用大功率充电技术，促进协同建设，服务互通；在城市方面，结合交通枢纽、城市道路，联合社会相关方因地制宜，布局公共充电网络；在乡村方面，加快大型村镇乡村旅游、重点村镇的布局充电网络，推动农村充电网络与城市衔接。
4）“在城市中，今天公共快充是主流，但未来一定不是。”特来电新能源股份有限公司董事长于德翔说，“如果我们现在不能提前科学布局公交充电网、公共充电网、物流充电网，小区充电网、园区充电网，未来将无法支撑大规模电动汽车发展。”同时，构建合作共赢的充换电产业生态。秦俭表示，要发挥车联网平台的功能与引流优势，将社会资产充电桩直接接入车联网平台，借助全产业链成熟经验，简化社会运营商建设门槛，降低前期投入成本，合作共赢构建可持续发展的行业生态。

9、换电充电模式应为补能贡献各自力量：随着新能源汽车市场规模增加，充换电业务对公对私都在高速增长，由此带来了三大业务快速增长：一是多元补能业务，即充换电业务，有快充、慢充、超充、换电、加氢、甲醇等再生能源的多元补能业务；二是电池服务业务，包括电池回收、梯次利用、电池检测、电池维修，甚至在整个过程中的碳资产业务；三是能源服务业务，比如光伏、储能以及大数据业务、智能化、生态化业务等。蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司董事长王水利认为，这三大业务快速兴起，为新能源汽车行业发展带来巨大的潜在机会。但在充电模式和换电模式发展过程中也有过争论：到底是以充电模式为主还是以换电模式为主。王水利认为，换电模式与充电模式共享，共同促进补电基础设施体系智能化与可持续发展。其实，换电模式和充电模式各有优势，各有应用场景，为新能源汽车补电贡献各自力量。王水利分析，换电模式核心解决了高频运输车辆的效率问题与电池的寿命问题。比如，换电模式比快充模式对车辆运营时间效率可以提高1.25倍。在电池寿命方面，换电模式是快充模式的3倍。换电模式在电池的检验、及时维修、环境保证、操作安全等保障方面更容易形成可持续发展产业，具备统一管理、统一处置、统一充电、统一追溯等优势。不过，目前换电站模式在推广过程中仍然面临着很多挑战：一是不盈利、投资大、管理严。比如，一个换电站在一个区域的投资500万到1000万元，投资回收期7到10年，甚至更长。二是选址难、增容难。比如，目前增容流程很长，换电站从选址到运营至少得3到6个月。三是换电站的标准与电池标准不统一，导致不同车辆匹配电池不一致，无法互联互通。

10、针对这些问题，王水利分享了其公司做法：一是以换电模式为基核，多能互补，降低投资成本，提高收益。二是通过产业联盟构建共同体，解决场地、电力增容等问题。三是通过场景的扩展逐步实现换电标准化和规模化，提升边际收益。其主要措施是，由单一企业向多企业扩展，将同一换电网络多品牌共享化；由单一车型业务向多车型业务扩大，让统一型号的电池多车型共享。四是伴随着AI和大数据发展，换电将成为更安全、更智能、更高效的智慧能源服务模式，以共同打造城市运营综合服务平台。2023年11月，蔚来与长安、吉利先后达成换电方面的合作协议，开始向其他品牌开放换电。这对换电模式的发展具有示范性意义。上海蔚来汽车有限公司高级副总裁沈斐表示，目前蔚来有2289座换电站，其中739座在高速上；2023年国庆节期间，蔚来用户出行在高速上的充电量、换电量的总电量中有82%来自换电。同时，目前蔚来拥有2000多座超充站、9600多根充电桩，还有1476根目的地充电桩，总计有2万多根充电桩，并接入其他厂家的充电桩，绝大部分实现互联互通。那么，怎样实现换电共享化？沈斐说：“我们设计了一条通用化、标准化路径：一是电池标准化，二是换电站通用化。这两步做完后，就可以做共享的换电网络。”其中，换电网络标准化有两种路径：一是共享换电站，但不共享电池包；二是共享换电站，也共享电池包。

          总之，要鼓励充换电共享共用，支持充换电服务平台化、智能化，为企业探索可行的充换电商业模式，进而共同推动充换电行业高质量发展。