同时扁线的使用可以让铜线之间的间隙变少，增加相互之间的接触面积，方便铜线上的热量向外界传导。而扁线绕组还可以采用较扁平的汇流焊接方式，能减小无法与定子铁芯接触的铜线长度，同样有利于铜线向定子铁芯传热。这可以使扁铜线电机具备更好的散热性能，让你可以持续保持高速行驶，或者在连续的行驶中拥有更强大的再加速能力。

1*但除了这些好处之外，扁铜线电机也有自身的一些缺点。首先就是加工的难度更大，尤其是绝缘涂层在扁线加工过程中容易产生损坏，导致良品率偏低。而在设计中，铜线也并非越粗越好，交变的电流会集中在导体的“皮肤”上（趋肤效应），反而会导致电机在高频率、大电流工况下电阻的增加，使高速工况的效率不如圆线电机。

*随着绕组层数的增加，还能在一定程度上提高电机的最大功率，使极氪001(参数|询价)的这台电机可以在尺寸上更极致，6.05kW/kg的功率密度配合200kW的最大功率、384N·m的最大扭矩，足以称得上是又小又强大。●充电如何实现速度与兼容性的结合？

*想要提高充电速度，首先要看电池能不能实现快速的充放电。极氪001选用了充电倍率达到2.2C的电芯（充电倍率是充电快慢的一种量度，它在数值上等于充电电流与电池额定容量的比值），同时在充电过程中，云端BMS系统还会对充电过程中电芯的温度分布、电压变化、母线电流进行全程监测，确保充电不过流不过温，保障充电又快又安全。

*对比同样400V电压下，特斯拉最新的V3超充桩240kW的最大功率、24mm的线缆直径，极氪还是有一定优势的，性能上与保时捷800V电压下最大功率350kW的超充桩在一个量级。当然，想要享受到充电5分钟NEDC续航增加120km的充电速度，极氪还需要加快极充中心、极充站等补能网络的建设，按照极氪目前的规划，到2023年底目标建成不同功率等级的2200个充电站，包含极充中心、极充站、超充站和轻充站，为用户充电提供便利。

*简单来说，800V是未来，但现在是现在。从400V到800V要改变的不仅仅是个数字这么容易，动力电池、电气系统、空调系统等都要能够耐受更高的电压，需要耐压设计、功率元器件跟得上方案的脚步，落地的成本也是车企不得不考虑的问题。进一步挖掘400V电压平台的潜力，无疑是现阶段更实惠、性价比更高的选择，对于大规模量产的压力也更小;而且，我国已建充电桩还是以500V和750V为主，400V电压平台的电动车可以实现到哪都能“吃饱”，而能满足800V电压平台全功率充电的1000V充电桩目前还处于初期阶段，需要一定的时间才能形成较为完善的布局。硬上800V的结果在短期来看，并不会在充电体验上带来质的改变。毕竟，充电5分钟NEDC续航增加120km，30分钟SOC从10%充电到80%的充电速度，已经很“恐怖”了。